但在接受Autocar采访时，，
，奥迪CEO高德诺（Gernot D?llner）体现，，
，奥迪会继续生产燃油车型，，
，直到2035年左右，，
，甚至会更久。。。。。。同时，，
，奥迪还将在2024年～2026年推出全新内燃机和插电式混淆动力汽车。。。。。。“这为我们预留了至少7～10年的战略无邪期。。。。。。”高德诺称，，
，前任治理层制订的激进电动化时间表已不适时宜。。。。。。 奥迪随后在一份“关于奥迪电动化战略的回应性声明”中也确认了这一事实。。。。。。奥迪方面体现，，
，未来几年内，，
，奥迪会以尽可能无邪且稳固的方法提供差别化的产品组合，，
，涵盖纯电动车型、插电式混淆动力车型以及内燃机车型。。。。。。 除了奥迪，，
，疾驰、宝马也调解了周全电动化妄想。。。。。。去年8月，，
，宝马集团董事长齐普策在财报电话会上称，，
，宝马希望能够凭证客户偏好、地区差别，，
，快速作出须要的反应。。。。。。他以为“完全榨取内燃机是过失的”。。。。。。疾驰则称，，
，一直到2030年之后，，
，疾驰都将为知足差别客户做好准备，，
，无论他们需要的是纯电车型照旧内燃机车型。。。。。。也就是说，，
，BBA三大德系豪华车企均爆发了整体转向。。。。。。 在杰富瑞剖析师菲利普·霍乔斯看来，，
，像奥迪这样的德国高端品牌正面临骑虎难下的田地——他们既要起劲捍卫其高利润的古板营业，，
，又要同时投入巨额资金去追赶电动化。。。。。。“这次放缓就即是认可，，
，他们无法同时做好两件事。。。。。。” 战略决议的失误直接反应在降低的收入上。。。。。。财报显示，，
，2024年奥迪总营收645亿欧元，，
，同比下降7.6％；；；
；营业利润为39.03亿欧元，，
，同比大跌37.8％；；；
；营业利润率为6%，，
，下降3个百分点；；；
；税后利润41.89亿欧元，，
，同比下降33.1%。。。。。。这也是奥迪一连第二年利润大幅下滑。。。。。。 2021年6月，，
，前奥迪CEO杜斯曼（Markus Duesmann）在柏林天气大会上郑重宣布，，
，2033年起逐步阻止内燃机车型的生产。。。。。。这一激进战略，，
，一度被视为奥迪要彻底离别燃油时代。。。。。。 之后，，
，奥迪在e-tron的基础上，，
，划分推出了Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等车型。。。。。。但从现实的销量体现来看，，
，并不精彩。。。。。。数据显示，，
，2022年、2023年，，
，奥迪纯电动车全球销量划分实现11.82万辆、17.8万辆，，
，在总销量的占比缺乏10%。。。。。。 奥迪原本寄希望于Q6 e-tron来拯救颓势，，
，但受公共集团旗下软件公司CARIAD的研发拖累，，
，奥迪PPE平台车型Q6 e-tron多次延迟，，
，直到去年才上市。。。。。。数据显示，，
，2024年，，
，Q6 e-tron交付量仅为1.5万辆，，
，在纯电动车型中的占比还不到10%。。。。。。 CARIAD软件公司主要认真公共内部的软件研发事情。。。。。。在杜斯曼的向导下，，
，公共曾雇佣5000名程序员，，
，为集团新车型开发多达60%的软件。。。。。。但CARIAD不但没能成为公共称霸全球市场的利器，，
，反倒由于滞后的研发进度，，
，导致包括奥迪、保时捷、公共、宾利在内的多个品牌，，
，新车量产计齐整再跳票。。。。。。值得一提的是，，
，CARIAD未能抵达预期目的，，
，也是前公共汽车集团CEO赫伯特·迪斯“下课”的缘故原由之一。。。。。。 2023年6月，，
，在公共汽车集团资源市场日上，，
，奥博穆有数地在果真场合指出奥迪品牌在市场竞争中落伍于竞争敌手的问题。。。。。。在这一言论不久后，，
，公共汽车集团就免职了杜斯曼，，
，高德诺升任奥迪CEO。。。。。。杜斯曼的突然“下课”，，
，也让外界推测奥迪的电动化蹊径会有所转变。。。。。。 高德诺上任后，，
，在去年年头推行了一系列大刀阔斧的刷新：首先是在中国市场举行换帅，，
，试图重振奥迪在中国的市场体现、优化产品战略，，
，以更好地应对强烈的市场竞争；；；
；其次，，
，替换奥迪全球设计主管，，
，让其主管奥迪阵容中所有新车型的设计，，
，包括新推出的电动汽车。。。。。。紧接着，，
，他还免职了奥迪CTO，，
，缘故原由是在其向导下，，
，奥迪车型开发障碍不前。。。。。。为了推动开发事情的希望，，
，高德诺亲自认真研发事情。。。。。。 2023年，，
，奥迪曾试图通过“偶数命名电动车型”重塑产品矩阵，，
，但杂乱的命名系统反而引发了消耗者与经销商的强烈反弹，，
，新命名规则不但没有提升直观性，，
，反而让选择变得越发重大。。。。。。今年2月，，
，奥迪宣布回归古板命名规则。。。。。。 布鲁塞尔工厂的关闭也让奥迪电动化转型雪上加霜。。。。。。今年2月，，
，奥迪正式关停了位于比利时的布鲁塞尔工厂。。。。。。布鲁塞尔工厂是奥迪首个专学生产电动汽车的工厂，，
，此前正在生产Q8 e-tron。。。。。。2023年，，
，布鲁塞尔工厂一共生产了5.3万辆电动汽车，，
，占到奥迪电动车整年交付量的约30%。。。。。。 数据显示，，
，2024年奥迪全球销量下滑11.8%，，
，最终以167万台的效果收官，，
，欧洲和美国两大主要市场交付量划分下滑11.1％和14％，，
，跌幅均大于中国市场。。。。。。只管去年奥迪推出了全新Q6 e-tron车型，，
，但其电动车销量仍下降8%，，
，只有约16.4万辆。。。。。。 中国作为奥迪全球最大的简单市场，，
，销量体现也不尽如人意。。。。。。2024年，，
，奥迪在华销量同比下滑10.9%，，
，跌至65万辆，，
，与宝马、疾驰的差别拉大至10万辆级。。。。。。奥迪在华电动车型销量尤其阴晦，，
，2024年Q4 e-tron整年仅卖出了1.5万辆，，
，Q2L e-tron月销缺乏百台。。。。。。 奥迪中国总裁温泽岳在接受网通社采访时曾坦言，，
，奥迪面向中国市场推出的两款车型Q5 e-tron和Q4 e-tron可以很好地知足欧洲市场的需求，，
，但中国市场对电动车的需求跟欧洲差别，，
，“在其他地区很是乐成的车型，，
，在中国可能就差强人意”。。。。。。 在东吴证券行业研究员孙兴看来，，
，古板豪华品牌的新能源车型定价虚高。。。。。。一直以来，，
，豪华品牌有品牌、设计、效劳、口碑等软价值，，
，因此有一定的市场溢价权。。。。。。但在新能源汽车赛道，，
，豪华品牌的溢价权最先下降，，
，在某种水平上跟其他品牌处于统一起跑线。。。。。。“在燃油车时代，，
，豪华品牌就是企业最好的护城河，，
，消耗者也愿意为高溢价买单，，
，但电动车时代，，
，消耗者正对品牌脱敏。。。。。。” 2024年，，
，奥迪全球三大主要市场均在失守。。。。。。中国市场销量同比下降约10.9%至65.3万辆；；；
；美国市场销量同比下降14%至19.6万辆，，
，德国本土市场销量同比下滑21.3%至19.8万辆。。。。。。 2024年，，
，奥迪营业利润较2023年暴跌38%至39亿欧元。。。。。。2025年情形虽有所改善，，
，第一季度奥迪纯电车型增添30%，，
，营业利润率上涨为1.5%，，
，但整体利润率依然偏低。。。。。。 为了挣脱逆境，，
，奥迪已经开启一系列的刷新步伐。。。。。。除了关闭布鲁塞尔工厂外，，
，奥迪宣布将于2029年前在德国本土裁人7500人。。。。。。别的，，
，据德国《商报》披露，，
，奥迪妄想到2030年累计削减80亿欧元质料本钱和100亿欧元人力本钱，，
，年均降幅划分达16亿欧元和10亿欧元。。。。。。高德诺的目的是，，
，妄想在2030年实现11％～13％的利润率。。。。。。 同时，，
，在去年6月，，
，高德诺任命了新的董事会成员杰弗里·布科特，，
，让他认真奥迪所有的手艺开发事情，，
，直接掌管8000人研发团队。。。。。。布科特为奥迪制订的蹊径图堪称激进：新车型的开发时间将缩短一半，，
，减至36个月。。。。。。 BBA中，，
，只有奥迪在华设立了双合资公司——一汽奥迪与上汽奥迪，，
，但这两家公司现在尚未能形成协力，，
，一直面临资源占比极端不平衡的问题。。。。。。去年，，
，奥迪在中国市场交付的65.3万辆新车中，，
，一汽奥迪占比凌驾93%。。。。。。曾被寄予厚望的上汽奥迪，，
，仍未能成为拉动奥迪高速生长的新引擎。。。。。。 奥迪也在自动求变。。。。。。在高德诺出任奥迪CEO的半年时间里，，
，他曾先后6次造访中国，，
，与相助同伴晤面，，
，这在已往并未几见。。。。。。去年4月，，
，高德诺在中国为期一周的行程里，，
，试驾了公共汽车集团及许多其他汽车企业的车型，，
，加入了公共汽车集团董事会战略钻研会，，
，还加入了北京车展，，
，和中国团队开展了有关在华战略生长的钻研会。。。。。。 在2024年的财报会上，，
，高德诺体现：“在中国市场不可只是追随，，
，而是要自动融入。。。。。。为了加入到电动汽车市场的增添中来，，
，我们深化了与相助同伴一汽和上汽的产品战略。。。。。。” 为扭转颓势，，
，去年奥迪做了多种实验：推出专为中国市场打造的子品牌“AUDI”；；；
；和华为相助，，
，联合开发智能驾驶系统，，
，并且妄想在其多款车型上搭载华为的智能驾驶解决计划；；；
；一汽奥迪优化经销商网络，，
，通过轻量化终端和“补强店”战略提升效率；；；
；妄想2025年在中国推出8款新车型，，
，包括基于PPE平台的Q6L e-tron和搭载华为ADS的燃油车A5L。。。。。。 奥迪也试图通过“以价换量”的方法提振销量。。。。。。2025年至今，，
，奥迪多款车型价钱一连下探。。。。。。Q3的官方指导价为25.18万～29.68万元，，
，现实报价则跌至15.70万～20.80万元。。。。。。入门款SUV Q2L从17.18万～21.00万元降至12.98万～14.71万元，，
，降幅高达30%。。。。。。作为销量支柱，，
，Q5L从34.98万～42.98万元降至24.20万～30.78万元，，
，最高直降约39%。。。。。。旗舰入口SUV Q7的官方指导价为60.98万～80.48万元，，
，在海内多地经销商“一口价”政策下，，
，入门款售价低至45.99万元。。。。。。 高德诺体现，，
，奥迪将在两年内推出Q6 e-tron和奥迪Q3等20多款新车型。。。。。。其中，，
，2025年奥迪在中国将会推出四款车型，，
，划分是全新Q5L、全新A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron；；；
；2026年，，
，将推出全新A6L、Q7、Q3和全新旗舰Q9。。。。。。 “在竞争加剧和较为艰难的经济形势下，，
，2024财年奥迪仍然坚持了稳步生长的态势，，
，并告竣了稳健的财务体现。。。。。。可是，，
，我们仍然面临严肃的挑战。。。。。。为了一连告竣盈利目的，，
，我们会继续推进公司转型。。。。。。”奥迪CFO李博睿（Jürgen Rittersberger）在财报会上体现。。。。。。