【环球时报报道 记者 李迅典】据《印度时报》、斯里兰卡《逐日镜报》等媒体报道，，，印度最大造船企业马扎冈船厂有限公司（MDL）克日宣布，，，以近5300万美元收购斯里兰卡最大船厂科伦坡船厂有限公司（CDPLC）至少51%的股权，，，成为其最大股东。
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。印媒宣称，，，这是一项具有战略意义的收购，，，不但将在印度洋占有战略驻足点，，，为印度造船厂带来更大的生长空间，，，还能“抗衡中国在斯里兰卡日益增添的影响力”。
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。 据《逐日镜报》报道，，，这笔生意预计将在四到六个月内完成，，，将通过购置CDPLC原有大股东日本尾道造船厂持有的股份及认购新股，，，使CDPLC成为MDL子公司。
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。CDPLC董事长甘拉斯在6月初宣布的最新年度报告中，，，将上一财年形貌为该造船厂历史上“最具挑战性和创伤性的一年”。
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。该公司一直在应对严肃的挑战，，，包括一连的财务亏损以及恒久大股东日本尾道造船厂的退出。
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。据印媒先容，，，MDL作为印度国有军工巨头，，，是印度水师潜艇与战舰的主要制造商，，，在此次生意中迈出国际化战略的要害一步。
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。MDL董事长兼总司理贾格莫汉体现：“依附CDPLC在科伦坡港的战略位置、经由验证的能力以及强盛的地区影响力，，，这一步将使MDL成为南亚地区主要加入者，，，并为我们成为一家全球造船厂涤讪基础。
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。” 多家印媒将印度此次收购行为形容为对冲中国在印度洋影响力的行动之一，，，以为这是印度在印太地区地缘政治竞争中一种起劲姿态。
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。此前，，，印度媒体就曾放纵抹黑中国科考船在印度洋开展的正常研究活动，，，并对中国船只？？
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。而印媒对此次收购的报道，，，也同样突出其对抗中国影响力的战略意涵。
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。《印度时报》宣称，，，中国已在斯里兰卡举行深入的战略安排，，，中国水师在印度洋地区一直扩张的保存，，，以及其在该地区追求更多后勤枢纽的起劲，，，已成为印度面临的重大清静挑战。
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。 “斯里兰卡的造船厂规模有限，，，其在地缘政治和印度洋战略支点方面的作用被部分自媒体强调解读了。
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。”四川外国语大学国际关系学院龙兴春6月30日在接受《环球时报》记者采访时体现。
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。印度作为印度洋地区的大国，，，具备较强的自主生长能力，，，无需通过收购斯里兰卡造船厂来实现某些“地缘战略目的”，，，这种太过解读和不切现实的遐想，，，是不严谨且略显滑稽的。
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。 上周，，，美国总统特朗普在国会联席聚会上揭晓讲话，，，宣称要“重振美国造船业”，，，誓言要让该行业“回归美国”。
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。但有剖析指出，，，美国造船业在二战后一连低迷，，，现在已算不上全球主要的造船国家，，，无力与强盛的中国造船业竞争。
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。 《日本经济新闻》3月6日发文称，，，在制造业衰退、劳动力欠缺等因素影响下，，，近年来美国的船只制作和修理能力严重下滑，，，已难以正常制作最尖端的舰艇。
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。现在，，，中国的造船能力是美国的200倍以上，，，特朗普政府振兴造船业的妄想将面临重大的难题。
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。 文章称，，，美国一度拥有“天下最强”的造船业，，，在1944年的巅峰时期，，，美国造船业拥有凌驾140万个事情岗位。
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。但在二战后，，，美国的造船业一连低迷，，，工业规模迅速萎缩。
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。到2024年12月，，，美国造船业的劳动力已镌汰到巅峰时期的十分之一。
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。 由于制作和维修能力下滑，，，近年来美国已难以正常制作最尖端的舰艇。
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。报道援引美国政府机构的数据称，，，美国造船和修理业的收入主要由军需支持，，，其中78%来自军舰，，，商船仅占到21%。
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。 美国国会2023年宣布的一份报告也显示，，，在上世纪70年月，，，美国每年制作的船只吨位占到全球的5%，，，相当于一年制作15到25艘新船。
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。从上世纪80年月最先，，，这一数字下降到每年5艘左右，，，并且一直坚持到现在。
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。 相比之下，，，中国的造船业在近些年迅猛增添。
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。英国视察公司克拉克森研究的数据显示，，，到2023年，，，中国造船能力就已占到全球的50%以上。
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。美国水师情报部分预计，，，中国造船能力已抵达美国的232倍。
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。 凭证工业和信息化部宣布的数据，，，2024年1-12月，，，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标划分占天下市场份额的55.7%、74.1%和63.1%。
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。天下造船完工量4818万载重吨，，，同比增添13.8%；；；；；
；新接订单量11305万载重吨，，，同比增添58.8%；；；；；
；阻止12月尾，，，手持订单量20872万载重吨，，，同比增添49.7%。
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。 《日本经济新闻》指出，，，中国造船能力的提升不但限于商船，，，在军舰等美国恒久具有优势的领域也很是显著。
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。海洋商业方面，，，中国的领先职位同样一连增强，，，英国劳埃德包管公司预计，，，2023年中国已占有全球海上运输量的40%。
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。 新上台的美国特朗普政府正追求提高造船能力，，，以对抗中国的造船业。
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。外地时间3月4日，，，特朗普在美国国会联席聚会上发演出讲，，，宣称要“重振美国造船业”，，，“让这个行业回归美国，，，这是它应有的归宿”。
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。他妄想在白宫设立造船办公室，，，并提供特殊的税收优惠。
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。 代表美国140多家企业的美国造船商协会对特朗普的目的体现接待，，，称其有助于恢复美国商船和军舰的制造能力。
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。该协会主席马修·帕克斯顿体现，，，“各公司已准备好响应招呼，，，设计制造美国的商船和军舰。
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。” 但美国Axios新闻网称，，，在造船厂倒闭、新冠疫情加剧劳动力欠缺等因素的影响下，，，美国造船能力已严重衰退。
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。例如，，，凭证美国国会预算办公室的数据，，，美国水师需要每年破费数百亿美元，，，并一连30年才华知足其扩编目的。
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。 凭证去年12月的统计，，，美国水师有296艘作战舰艇，，，包括航空母舰、潜艇、水面战斗舰艇、两栖舰艇以及后勤和支援舰艇。
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。美国水师的目的是扩充至381艘，，，这一数字还不包括大宗无人装备。
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。 《日本经济新闻》也指出，，，造船业是一个典范的劳动麋集型工业，，，机械化水平高的大型船厂越是能以低本钱一连制作船只，，，越是能提高竞争力。
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。现在，，，美国的造船能力不到中国的1/200，，，劳动力也泛起欠缺，，，特朗普政府想要新建船厂并提高竞争力绝非易事。
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。 美国密歇根大学工程系教授戴维·辛格体现：“在中国具有竞争力的干散货船等领域，，，美国很难与之抗衡。
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。美国想要激活造船业，，，可能需要与拥有先进造船手艺的韩国和日本等国家相助。
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。” 别的，，，美国试图通过收取“入港费”等手段打压中国造船业。
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。据路透社报道，，，上个月，，，美国商业代表办公室提议对进入美国口岸的中国制造船舶收费，，，若是中国船舶运营商的船只进入美国口岸，，，每次将征收最高100万美元的用度。
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。 天下航运理事会首席执行官乔·克拉梅克体现，，，这一政策可能导致美国消耗者每年特殊肩负高达300亿美元的本钱，，，并使美国商品出口航运本钱翻番。
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。集装箱货轮运营商ONE的首席执行官杰雷米·尼克松则打例如说，，，收进港费就似乎是“打出了一记曲线球”，，，不是直奔目的而去，，，而是在行进轨道上危险远洋运输业及其客户。
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。 路透社也剖析称，，，航运业以后短时间内或会镌汰货轮进入美国口岸的次数，，，以降低用度。
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。业内人士体现，，，这意味着大宗特殊货物可能会梗塞口岸，，，进而导致入口商难以实时向零售商和制造商交货，，，而出口商又找不到外运的货轮，，，造玉成球商业流动受阻。
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。 关于美国政府这一妄想，，，中外洋交部讲话人毛宁3月10日体现，，，征收口岸费、对货物装卸装备加征关税等步伐损人害己，，，既推高全球海运本钱，，，扰乱全球产供链稳固，，，也会增添美国海内通胀压力，，，损害美国消耗者和企业利益，，，最终也无法振兴美国造船业。
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。我们鞭策美方尊重事实和多边规则，，，连忙阻止过失做法。
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。中方将接纳须要步伐捍卫自身正当权益。
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