春风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 用事实证实，，，只要价钱够自制、设置够到位，，，合资电车也完全有时机「上市即爆单」，，，而电车通今天试驾的一汽丰田 bZ5，，，同样具备高性价比的特质——比照兄弟车型 bZ3，，，bZ5 定位为更适用的 SUV，，，车身尺寸更大、纯电续航和续航更轶群，，，还提供铂智 3X 同款的智驾功效，，，并且价钱还能更自制。。。。
。。 但话又说回来，，，丰田 bZ3 给人的印象着实并欠好：内饰用料完全延续了丰田古板燃油车的廉价感，，，不少设计被吐槽「反人类」，，，性能和续航的竞争优势也不显着，，，在很长一段时间里通过降价来吸引用户。。。。
。。 「高性价比」「经济耐用」等等，，，想必大部分朋侪会给丰田的主销车型会贴上这些标签，，，丰田在燃油车时代靠这两点驻足，，，但在电动化时代被这两点约束。。。。
。。 首款纯电动轿车丰田 bZ3 并没有带来很好的市场口碑，，，作为厥后者，，，丰田 bZ5 需要避开丰田 bZ3 已往踩下的雷，，，才有可能翻开市场，，，压力可想而知。。。。
。。 从车名来说，，，电车通一最先会以为丰田 bZ5 会是定位比丰田 bZ3 更高的纯电动轿车，，，但现实上是一款中型 SUV，，，只是接纳了跨界风设计，，，完全摒弃古板丰田燃油 SUV 的味道。。。。
。。 电车通注重到，，，丰田 bZ5 不少设计细节做得比主流纯电动车更大，，，好比突出的侧向摄像模组、充电盖板设计、21 英寸前后轮胎（入门版为 18 英寸）。。。。
。。 丰田 bZ3 被吐槽较量多的是门把手，，，隐藏式设计已经被新能源车企用烂了，，，一最先不接受的用户也在学会接受，，，用户难以接受的是内翻式设计。。。。
。。 从使用逻辑来讲，，，这样的隐藏式门把手设计在使用时较量靠近古板门把手，，，然而电车通与丰田 bZ3 的网约车司机交流后发明，，，许多旅客基础不懂怎么开门，，，司机还需要花时间跟他们诠释，，，最后无奈只能在车门贴上提醒语，，，但无意照旧会泛起旅客手指卡在门把手误差里的征象。。。。
。。 进入车内，，，丰田 bZ5 整个设计完全跳脱出古板日系燃油车的设计框架，，，熟悉的 15.6 英寸横置中控屏、中岛设计都在批注：坚持适用理念的丰田也有能力做到极简风。。。。
。。 中控屏集成了车内大部分功效，，，包括常用的外后视镜调理、Autohold 等功效，，，其他人上车后调解可能会有些手忙脚乱。。。。
。。车机流通性确实没有问题，，，若是要说一个弱点，，，电车通以为是全景影像畸变量较量大，，，画面区分率没有主流纯电动车那么高清。。。。
。。 但电车通要说的是，，，丰田 bZ5 的车内门把手设计照旧延续了丰田 bZ3 的「古板手艺」。。。。
。。车企一样平常会在门板扶手位设置一个储物空间，，，驾驶者用来放高速通行卡或者手机都很利便，，，但丰田 bZ5 选择在这里设置一个拨杆式门把手，，，放弃了一块很适用的储物空间。。。。
。。 值得好评的是，，，主驾驶门板的车窗控制按键终于不再是单键+拨片选择的控制方法，，，而是用上古板的四键控制，，，更直观、更容易上手。。。。
。。 至于仪表盘、偏向盘这块主驾驶操控区域，，，丰田 bZ5 没有做任何调解。。。。
。。对此，，，销售职员体现这是丰田 bZ 家族的代表，，，因此偏向盘上的双侧按键式转向灯控制设计，，，确实还需要时间去顺应。。。。
。。 电车通确实能够感受到，，，丰田 bZ5 没有丰田 bZ3 那么「反人类」了，，，剩下的主要问题是，，，这种双侧按键式转向控制设计需要双手协调控制，，，其顺应时间确实要比特斯拉 Model Y 的单侧按键式转向控制设计要长不少。。。。
。。 平心而论，，，当看到丰田 bZ5 宣传册上的 3.4s 的加速能力时，，，电车通为之一惊——十几万就有云云离谱的加速能力确实很值得买，，，视线往前移才看到，，，原来 3.4s 只是 0-50km/h 的加速时间，，，这与主打恬静的纯电动 SUV 处于统一水平。。。。
。。 4S 店的试驾蹊径普遍较短，，，但经由一再直线加速，，，电车通照旧较量感受到丰田 bZ5 的动力输出特征：最大功率为 200kW 的前置驱动电机确实不弱，，，至少在 60km/h 的车速下可以做到随踩随有，，，在市区内超车完全没有问题。。。。
。。 至于中高速下的能力怎样，，，电车通暂且不评价，，，一方面官方只宣布 0-50km/h 的加速时间，，，后程加速能力仍是未知数，，，另一方面，，，4S 店的试驾车被限速在 60km/h 以内。。。。
。。 前面提到，，，大部分常用功效会集中在中控屏，，，常用的功效设置在二级菜单里，，，便捷性没有那么高。。。。
。。若是在驾驶时有控制方面的需求，，，除了可以用语音控制的方法控制功效之外，，，还可以从屏幕顶部往下滑调出控制面板，，，也算是填补便捷性不高的缺陷。。。。
。。 再说一下后排的乘坐体验，，，作为一款中型 SUV，，，丰田 bZ5 的后排空间着实没有太大问题，，，腿部空间和头部空间都足够阔绰，，，并且还给到两个功率为 60W 的充电插口，，，基本的出行肯定可以知足。。。。
。。 不过，，，身高凌驾 180cm 的同事茶督掌柜说道，，，他在车展时代体验过丰田 bZ5 的后排，，，头部空间稍微有些狭隘，，，基础缘故原由照旧丰田 bZ5 没有接纳古板的 SUV 身段，，，电车通照旧建议列位要在后排感受一下。。。。
。。 至于晕车问题，，，电车通在提出「强烈驾驶」的请求下，，，在后排玩手机的情形下也没有感应眩晕问题，，，这点因人而异，，，但也与丰田 bZ5 不算激进的动力调校有关。。。。
。。 现场一位看车的老哥也有类似的看法，，，他以为若是没有完善的充电设施，，，很难支持自己买下一辆纯电动车，，，既然思量纯电动车，，，那就不应该担心充电问题。。。。
。。 电车通问他会不会思量丰田 bZ5，，，他体现已经开了多年丰田卡罗拉，，，确实会习惯性地信任丰田的品质，，，并且还对这个价钱确实较量低，，，只要解决充电桩的问题确实值得思量。。。。
。。 至于是否思量智驾版，，，他体现现在照旧倾向于两个没有智驾的低配版，，，但理由并非质疑丰田的能力，，，只是希望将驾驶清静牢牢掌握在自己手里。。。。
。。 15 万级中型纯电动 SUV 市场算不上热闹，，，现在也就只有零跑 C10 和零跑 C11 两款车的销量数据较量悦目，，，作为厥后者的丰田 bZ5，，，则通过合资品质、驾驶质感等硬实力层面入局。。。。
。。 差别于广汽丰田铂智 3X，，，一汽丰田 bZ5 上市至今仍未宣布详细的订单数据，，，电车通只是从汽车效劳平台盘问到其 5 月销量为 170 辆，，，无法反应出丰田 bZ5 的真实市场效果。。。。
。。 电车通注重到，，，一汽丰田为这款新上市的纯电动车投入不少店面资源，，，不但将 C 位交给丰田 bZ5，，，还提供专属的试驾礼、下单优惠礼，，，能够感受到官方对丰田 bZ5 的期待。。。。
。。 而在今年的上海车展和粤港澳大湾区车展时代，，，丰田 bZ5 都有亮相，，，尤其是在粤港澳大湾区车展，，，丰田 bZ5 已经允许观众上车体验。。。。
。。 广汽丰田铂智 3X，，，依附低价高配的产品战略爆单了，，，或许这就是一汽丰田沿用类似战略的理由，，，但就现在的迹象来看，，，丰田 bZ5 并没有做到「上市即爆单」。。。。
。。 消耗者在选新能源车时照旧更看重国产品牌，，，丰田需要时间去撕掉「杂牌电车」的标签。。。。
。。丰田 bZ5 这样的跨界车对海内消耗者没有那么高的诱惑力，，，更倾向于主打适用的古板 SUV。。。。
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