航油价钱高企，，，，，原本有利于发动可再生能源提速生长，，，，，可是作为可一连航空燃料（SAF）并没有取得预期希望，，，，，国际航协（IATA）直言SAF产量“令人失望”，，，，，并为此呼吁在四个优先领域接纳协偕行动，，，，，以加速SAF的规模；；；。
。。 国际航协宣布的估算数据显示，，，，，2026年全球SAF产量预计将抵达约240万吨，，，，，仅占航空燃料总用量的0.8%，，，，，航空公司支出本钱为43亿美元。
。。国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）体现：“关于SAF生产而言，，，，，又是令人失望的一年。
。。” 此前，，，，，全球航空运输业明确，，，，，2050年实现净零碳排放。
。。该行业允许切合《巴黎协定》的目的，，，，，即全球气温升幅不凌驾1.5℃。
。。这是全球各大航空公司告竣的主要共识，，，，，以现实验动确保航行的可一连生长。
。。 威利·沃尔什体现，，，，，行业作出2050年净零碳排放目的的允许已已往五年，，，，，但今年SAF的产量仅占航空公司燃料总用量的0.8%。
。。由于相关政策缺乏有用统筹，，，，，加之石油公司显着缺乏兴趣，，，，，实现2050年SAF知足65%燃料需求目的的难度正逐年增添。
。。 “目今的能源危；；；居徊酵瓜陨た稍偕茉，，，，，包括SAF的紧迫性。
。。然而，，，，，无论是能源危；；；⑹迪帜茉醋粤τ氲拮饔档男枨，，，，，照旧缓解天气转变的紧迫性，，，，，都尚未转化为建设成熟SAF市场合需的市场激励步伐。
。。”威利·沃尔什说。
。。 首先，，，，，扩大可再生能源供应，，，，，为SAF生产提供支持，，，，，确保富足的质料和清洁能源供应。
。。其次，，，，，确保燃料基础设施（包括管道、仓储和机场供油系统）的开放准入，，，，，增进公正竞争和高效分销。
。。第三，，，，，增强政策支持，，，，，在实验任何强制性划定之前，，，，，通过合理的生产激励步伐和投资框架安排，，，，，提供确定性并降低危害。
。。最后，，，，，建议构建一个供应富足、价钱具有商业可行性的全球SAF市场，，，，，以支持航空公司的财务稳健和经济可一连。
。。 国际航协以为，，，，，“挂号与认定”（book-and-claim）机制关于推动SAF市场从区域性走向全球性至关主要，，，，，可使航空公司和SAF生产商不受所在地限制加入其中。
。。全球SAF市场还需以协调一致的标准为支持，，，，，建设恒久稳固的规则，，，，，并包管公正竞争。
。。 除源自生物燃料的SAF外，，，，，e-SAF（电制可一连航空燃料）也将在航空运输业的脱碳历程中施展日益主要的作用。
。。欧盟和英国已设定强制性目的，，，，，要求在2030年e-SAF产量抵达约60万吨。
。。然而，，，，，现在全球已投产及在建的产能仅为约2万吨，，，，，且现实运营的生产设施仅有一处。
。。要抵达划定的产量目的，，，，，约莫需要建设20座商业规模的炼油厂。
。。别的，，，，，已往一年中，，，，，尚未有关于e-SAF设施的新投资项目做出最终投资决议。
。。 国际航协可一连生长事务高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen体现：“英国和欧盟设定的2030年e-SAF目的脱离现实。
。。务实的战略应当是首先扩大可再生能源生产规模以降低本钱，，，，，并在合理的经济效益基础上建设e-SAF产能。
。。只有在这些条件具备后，，，，，强制性目的才华真正实现预期效果。
。。” 国际航协2026年4月游客视察显示，，，，，89%的受访游客以为，，，，，即便政府镌汰相关起劲，，，，，航空业也应继续降低排放；；；；同时，，，，，比例相近的游客以为，，，，，航空出行是一项须要需求，，，，，应通过提升可一连性来包管其生长，，，，，而不是通过限制出行来实现减排。
。。66%受访游客体现愿意支付特殊用度以抵消碳排放，，，，，近88%的受访游客预计，，，，，可一连生长投资将推高机票价钱。
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