新能源汽车在“变大增重”的路上狂飙，，，，，一个禁止回避的问题也浮出水面：电池自重的增添导致商用车“亏吨”（装货能力下降），，，，，都会蹊径与停车设施的承载能力面临新磨练。。
。。 工业和信息化部（简称“工信部”）近期刚征集竣事的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》意见稿提到，，，，，不放宽新能源商用车的总质量限值。。
。。这也意味着释放了信号：国家不会因电动化带来的电池自重，，，，，放宽重量红线。。
。。 车企已经最先思索怎样探索轻量化造车。。
。。蔚来强调通过集成化研发与高端质料实现重量管控，，，，，吉祥依托架构立异与新质料工艺推进轻量化，，，，，零跑汽车则在“增效降本”的逻辑下寻找重量与效率的平衡点。。
。。 其中的调研内容提及，，，，，新能源商用车因电池自重平均增重约2000公斤，，，，，导致运输中“亏吨”，，，，，严重影响产品竞争力，，，，，因此曾有建议适当增大限值。。
。。但在今年3月11日的部分协调会上，，，，，交通运输相关领域从清静性、公正性、中欧限值比照等角度出发，，，，，以为种种车辆应执行相同的总质量限值。。
。。公安相关领域则从产品竞争力、产品结构与超载清静危害等方面思量，，，，，对增大限值无特定态度。。
。。最终，，，，，此次修订决议不增大新能源商用车的总质量限值。。
。。 在深度研究院院长张孝荣看来，，，，，这种稳固，，，，，释放了明确的政策信号：国家不会由于电动化带来的电池自重，，，，，就为商用车单独放宽重量红线。。
。。新能源车因电池增重导致的“亏吨”，，，，，留给了车企自己去解决。。
。。想要提升装货能力，，，，，只能靠手艺减重，，，，，设计更轻的电池、更好的结构。。
。。 不但云云，，，，，2026年1月1日起我国最先实验《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）强制性国家标准。。
。。张孝荣诠释说，，，，，这是给电动汽车划定能耗红线，，，，，车越重，，，，，车的“省电”使命就越难题。。
。。 标准显示，，，，，整备质量≤1090公斤的小车，，，，，百公里电耗不可凌驾10.1度。。
。。整备质量在1090公斤到2710公斤之间的车，，，，，用公式盘算上限，，，，，车越重，，，，，每百公里允许用的电可以多一点。。
。。但整备质量凌驾2710公斤的大车，，，，，能耗上限锁死在19.1度/百公里，，，，，不再随车重增添而放宽。。
。。这给盲目增重的车设了红线，，，，，只有电耗达标的车型，，，，，才有资格进入《减免税目录》享受优惠。。
。。 蔚来汽车董事长李斌近期在接受媒体采访时体现，，，，，海内新能源税收政策现在未对大车、重车做出限制，，，，，车企结构大车是合理的市场化选择，，，，，蔚来ES9、ES8等车型也均聚焦高端大尺寸细分市场。。
。。但蔚来不会盲目堆尺寸、堆重量，，，，，在内部建设了严苛的重量管控机制。。
。。 李斌提到，，，，，轻量化要通过集成化研发、合理设置取舍、高端轻量化质料应用等手段协同推进，，，，，即便部分轻量化质料会推高制造本钱，，，，，也要换取能耗与操控方面的恒久优势。。
。。别的，，，，，现在研发阶段蔚来也会同步核算碳排放指标，，，，，将其作为主要参考，，，，，兼顾产品性能与恒久绿色生长趋势。。
。。 吉祥方面也对新京报贝壳财经记者体现，，，，，公司一直深耕整车轻量化手艺，，，，，在确保清静性能的条件下，，，，，一连实现手艺迭代与突破。。
。。通过立异集成设计、前沿新质料量产应用、先进工艺落地及结构优化等多种路径，，，，，推进轻量化升级；；；；；；接纳原生架结构车战略，，，，，以带宽的看法实现从小车到大车的全笼罩。。
。。 零跑汽车对轻量化的解题逻辑则是“增效降本”，，，，，即在不损害消耗者利益和体验的条件下，，，，，寻找一个既能施展电池效率、又能实现本钱治理的重量平衡点。。
。。零跑汽车方面向新京报贝壳财经记者体现，，，，，“在这一生产逻辑下，，，，，零跑现在并未生产出超重的车型。。
。。同时，，，，，我们以为消耗者端需要建设准确的认知，，，，，车越重并不即是越好，，，，，过多的冗余不但带来清静隐患，，，，，也会造成资源铺张。。
。。” 当都会蹊径、停车设施、能耗标准都面临磨练时，，，，，指导新能源汽车“瘦身”，，，，，需要政策标准、基础设施和消耗看法的协力托举，，，，，才华真正刹住“变大增重”的惯性。。
。。 是否需要一套更完善、更具前瞻性的指导系统，，，，，让“大而重”不再是新能源汽车的进化偏向？？？
？中国汽车工业协会总工程师叶盛基以为，，，，，现在羁系部分不应强制干预新能源汽车的“尺寸+重量”，，，，，车辆有大有。。
。。，，，才华知足差别消耗群体的多元化需求。。
。。但可以从政策层面指导、勉励汽车往轻量化、低碳、节能减排方面生长。。
。。例如未来是否可基于重量，，，，，核收养盘费或者其他用度。。
。。国家财税部分也可研究大车相关消耗税优化偏向，，，，，用政策和市场双重手段调理资源设置。。
。。另外，，，，，大车消耗的能耗资源多，，，，，就要在消耗环节多肩负一些。。
。。 手艺层面的突破同样要害。。
。。中国汽研高级专家赵志伟向新京报贝壳财经记者提出了手艺建议：首先是高比能固态电池的开发，，，，，能量密度能够抵达400Wh/kg以上，，，，，远凌驾目今的磷酸铁锂和三元电池，，，，，相同电量的不但实现减重还能进一步镌汰电池包的体积。。
。。其次是接纳高强度轻量化的合金、新型复合质料替换古板部件，，，，，并连系一体化成型工艺重构车身，，，，，在包管结构强度、乘坐空间稳固的条件下有用消减冗余质量。。
。。最后，，，，，通过结构优化提升电池包的体积效率、集成化设计镌汰部件数目，，，，，最终实现车辆的“瘦身”。。
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