作为价钱、宣布时间相近的两款新“7系”SUV，，，难免会放在一起较量，，，雷军与何小鹏在微博上也频仍互动，，，何小鹏甚至强调“当晚下单了YU7”，，，雷军则果真为小鹏G7送上祝福
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。。。。 雷军以“凌驾想象”界说YU7，，，何小鹏以“科技平权”诠释G7，，，情绪价值与手艺适用，，，谁能重新界说25万级SUV的终局？？？？？？？雷科技旗下电车通小编特意到小米、小鹏线下门店感受了一番，，，试图寻觅谜底
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。。。。 为了第一时间看看这款3分钟大定200000辆的车有什么魔力，，，我们在小米YU7到店后的第一时间，，，前往小米之家
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。。。。由于试驾人数众多需要排队，，，因此本次我们将从静态体验引出行业的角度来说说小米YU7这款车，，，参数我们会少聊一点，，，若是你想看详细动态体验，，，可以关注后续的电车通相关文章
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。。。。 即即是在广东的二线都会惠州，，，小米之家也是人满为患，，，其中的主角小米YU7连线下体验（非试驾）都得扫码预约，，，分批进入，，，这在当今汽车市场实属有数，，，可见热度之高
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。。。。甚至连小鹏门店的销售人士都坦言：“这个周末客流镌汰，，，全跑去隔邻看小米了”
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。。。。 第一眼看到YU7的实车外观，，，坦率来讲，，，若是你口袋正好有25万闲钱，，，同时需要一辆车，，，那很难能控制自己不下单
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。。。。从现场来看，，，小米YU7的潜在女性用户依旧许多，，，可能会突破小米SU7（参数丨图片） 38%女性用户的数目，，，在期待体验的历程中，，，前方排队的用户甚至女性用户更多一些，，，且都是坐在主驾体验
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。。。。 值得一提的是，，，偕行中有一位女性用户原来想体验完小米YU7后，，，再去看看特斯拉，，，效果在体验完YU7之后，，，经由特斯拉直营店时都不想进去了，，，缘故原由是“看完小米后再看特斯拉，，，有种落差感，，，特斯拉太通俗了”
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。。。。 着实狂热事后，，，当我们冷静下来，，，会发明小米YU7不管是在设置、智能化、内饰空间上都不是同价位最强，，，而之以是能在市场掀起云云大的流量，，，缘故原由之一就是“情绪价值”
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。。。。 这点从雷军的宣布会演讲就能看出来，，，在宣布会上，，，雷军没有像其他偕行一样比拼激光雷达算力、高压平台参数，，，而是花时间详解主驾零重力座椅、天涯屏、车库一键找车、晕车舒缓模式等，，，强调细节体验、把情绪价值给到位，，，然后才讲性能、续航
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。。。。 这种“情绪价值”也体现在这款车的方方面面，，，在外观上，，，小米YU7定位“豪华高性能SUV”，，，车长抵达4999mm，，，轴距为3000mm
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。。。。虽然是一款中大型SUV，，，但现实看来，，，并不像古板SUV那样给人一种较量臃肿的感受，，，这是一辆无限趋近于“猎装车”的SUV，，，虽然，，，也可以说是像法拉利 Purosangue 那样的FUV
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。。。。 设计已然成为小米最焦点的品牌标签和情绪价值
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。。。。在高度同质化的电动车造型中，，，YU7稀缺的设计为小米用户提供了足够的身份认同感，，，在清一色“奶爸车”市场中，，，YU7的轿跑设计精准叫醒用户被压制的驾驶激情，，，而这即是小米建设高端形象最直接、最有力的武器
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。。。。 另外，，，与其他家SUV主打家庭属性差别，，，小米YU7是一款以驾驶位为主的小我私家大玩具，，，别家SUV，，，零重力座椅大多只安排给副驾或者后排，，，驾驶员无权享受
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。。。。而小米YU7立异性地将零重力座椅设置于主驾驶位
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。。。。 内饰上，，，最引人注目确当属小米天涯屏全景显示系统，，，也就是各人说的 “天涯屏”
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。。。。它跟我们日？？？？？？？吹降 HUD 纷歧样，，，视线望已往，，，投射出来的影像着实是跟机盖，，，或者说跟这个路面是在一起的，，，在驾驶时，，，所有要害信息，，，好比车速、导航、电量等，，，都直接投射在正前方的视野规模内，，，眼睛余光一扫就能看到，，，完全不需要像以前那样，，，在蹊径、仪表盘和中控屏之间频仍切换视线
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。。。。 不管从外观、主驾零重力，，，照旧从天涯屏来看，，，小米汽车讲述的都是一个取悦自己的故事，，，无论SU7照旧YU7，，，都是面向追求个性表达、注重生涯品质、享受科技兴趣的“悦己者”打造的个性产品
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。。。。 不过，，，事物总有两面性，，，当门店的人潮逐渐退去，，，当首批用户的兴奋感归于一样平常，，，脱离展厅，，，一些看车者兴奋之余的私下议论，，，也透露出一丝疑虑： 热度散去，，，一个要害问题必定浮现：由“情绪价值”点燃的这把火，，，能否一连温暖现实的销量？？？？？？？狂热终会降温，，，用户终将回归理性
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。。。。面临市场上那些在设置、空间、家庭属性上更平衡的敌手（例如即将宣布的小鹏G7，，，或增程蹊径的理想L6），，，以及YU7自身可能面临的较长提车周期，，，它的吸引力是否依然坚挺？？？？？？？ 因此，，，小米确当务之急是：在“情绪价值”的热度尚未消退时，，，迅速解决交付瓶颈，，，并用扎实的产品力和可靠的效劳，，，将这份“心动”转化为长期的“心安”
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。。。。事实当“一见钟情”的激情褪去，，，“柴米油盐”的理性考量终将占有优势
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。。。。 在小鹏G7门店，，，销售跟电车通透露，，，不少小米YU7潜在用户，，，在看完宣布会之后，，，可能以为设置达不到要求，，，或者是提车时间过长，，，转而下订了小鹏G7. 小鹏G7长宽高（4892/1925/1655mm）及轴距（2890mm）周全逾越同门G6，，，车头接纳第二代X FACE前脸设计，，，巧妙融合贯串灯带与分体式大灯，，，外置自动格栅与运动透风口细节，，，能看出来这车实力不菲，，，另外短车颈长车身的流线比例，，，与小米YU7相比，，，小鹏G7确实更“像”一台SUV
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。。。。 从纸面参数来看，，，小鹏G7的“科技感”更强，，，智能座舱首次搭载3颗自研图灵AI芯片
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。。。。单颗芯片算力即可匹敌3颗英伟达Orin X（700TOPS以上），，，整车超2100TOPS算力的储备，，，为高速智能驾驶及全域智能交互涤讪基础
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。。。。这款芯片拥有 40 焦点处置惩罚器，，，最高可运行 30B 参数大模子，，，支持 2 个自力 ISP，，，号称“黑夜、下雨天、逆光”都清晰
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。。。。 不过相比这种“看不到”的升级，，，更让我以为震撼的是与华为联手打造的追光全景AR-HUD，，，拥有87英寸超大可视面积与1920×1080高清区分率，，，首创“光毯式AR车道级导航”，，，将虚拟指引直接投射于真实路面，，，实现真正意义上的所见即所行
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。。。。 现实体验之后，，，确实不管是画幅、清晰度，，，都比古板HUD更强，，，更亮，，，绝不夸张地说，，，这块AR-HUD用来看影戏也不在话下，，，事实上在直营店里的G7都是用这块AR-HUD播放宣传片的，，，效果确实不错
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。。。。 这套AR-HUD 系统接纳的是自研车规级 LCoS 显示芯片，，，确保了 AR-HUD 的大画幅、高清晰度、高色域，，，还要求在全场景、全天候都能实现更高亮度和更高的比照度，，，从而解决“看不清”的问题
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。。。。 为了阻止视线遮挡的危害，，，这套 AR-HUD 接纳的视觉设计足够自然简约，，，并且官方还提供系统开关，，，把亮度、高度、显示信息的选择权交给用户
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。。。。 同样是25万级SUV，，，小鹏G7与小米YU7的打法截然差别，，，小米YU7强调小我私家情绪价值，，，而小鹏则更强调家庭属性，，，在小鹏官网上，，，小鹏G7的slogan是“AI智能家庭SUV”
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。。。？？？？？？？杉∨鬐7越发倾向于支解理想L6、零跑等家庭用户的市场
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。。。。 不过，，，在体验小鹏G7之后，，，其“家庭”属性有点名不符实，，，并不是说冰箱彩电大沙发就是版本谜底，，，但关于一辆主打家庭的SUV来说，，，其对家庭用户乘坐体验的优化基本没有
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。。。。 当天店里有一家三口来看车，，，其时那位女用户的原话是这么说的：没有副驾娱乐屏，，，那我坐在副驾岂不是很无聊；；
；；；；；并且全景天窗没有遮阳帘，，，小朋侪坐在后面很晒；；
；；；；；音响的低音太强，，，轰头轰得有点难受
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。。。。 这着实也说到了小鹏G7的硬伤，，，在直营店外，，，电车通也采访了不少来看车的用户，，，其中不少家庭用户体现，，，车是好车，，，若是自己开肯定很爽，，，可是思量到是家庭用车，，，诸如无副驾娱乐屏或没有遮阳帘这些确实很影响决议
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。。。。 虽然，，，小鹏G7的正式售价仍未宣布，，，若是到时7月3日的正式售价定在23万+：其科技设置的优势是否能完全填补“伪家庭”定位的缺乏和相关于YU7在情绪价值上的短板？？？？？？？用户是否会因缺失的家庭功效而转向理想L6、零跑等真正以家庭为焦点的产品？？？？？？？这些问题还得打个问号
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。。。。 但若下探到20万出面：其强盛的算力平台、AR-HUD、空间体现将形成重大的性价比攻击，，，足以让许多对极致情绪价值不敏感、更看重适用科技和价钱的用户（包括部分被小米提车周期劝退的）心动，，，大大提升竞争力
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。。。。 小米YU7的乐成（至少是起源的热度乐成）证实晰在高度同质化的电动车市场，，，强烈的设计语言和精准的情绪价值供应可以开发全新的蓝海，，，吸引古板“参数党”之外的用户
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。。。。而小鹏G7则代表了在焦点手艺，，，好比智驾、智能座舱上一连堆料的蹊径
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。。。。 YU7为“悦己者”造车，，，从设计到功效，，，YU7始终围绕驾驶者的感官体验睁开：猎装SUV造型突破“奶爸车”同质化，，，主驾零重力座椅、天涯屏等设置强化“自我取悦”的仪式感
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。。。。其焦点用户是追求个性表达、热衷科技尝鲜的年轻群体
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。。。。雷军的“情绪价值”战略实质是将汽车转化为身份符号，，，用设计稀缺性抵消参数竞争
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。。。。 小鹏则试图以“AI智能家庭SUV”切入门槛更低的家庭市场，，，2200TOPS芯片、AR-HUD虽是手艺亮点，，，惋惜家庭刚需的副驾娱乐屏、天窗遮阳帘、恬静性调校却整体缺席
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。。。。事实上，，，G7更适合科技极客与重视智驾的只身/小家庭用户，，，强推“家庭”标签反而可能引发期待落差
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。。。。但瑕不掩瑜，，，G7在当今汽车市场，，，产品力依旧是压倒一切的保存
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。。。。 第三、价钱系统重构，，，YU7“高配低价”（如800V平台+激光雷达25万起）迫使竞品跟降，，，现在智界R7已紧迫降价2万；；
；；；；；而若小鹏G7定价下探，，，20-25万区间将彻底洗牌
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。。。。 首先明确你的焦点需求，，，你是想要一辆让你天天上车都心情愉悦、彰显个性的“大玩具”，，，照旧更看重前沿科技体验、适用空间和性价比？？？？？？？ YU7适合预算富足、追求设计与个性、重视主驾体验、对品牌有认同感、不太在意极致的纸面参数或古板“家庭SUV”功效、能接受可能较耐久待的用户
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。。。。 G7适合科技发热友、对智驾和智能座舱有高期待、喜欢古板SUV造型和空间感、最终价钱是主要考量因素、对“家庭”功效的期望仅限于基础空间而非细节恬静（如副驾娱乐、遮阳帘）、或者被小米交付时间劝退的务实派
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。。。。 不管你最终选择了什么，，，务必期待小鹏G7的最终售价宣布，，，这可能是决议天平倾向的要害砝码！同时，，，关于YU7，，，建议冷静期后深度试驾，，，评估其恒久一样平常使用的体验是否如初见般惊艳
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。。。。 小米YU7与小鹏G7的狭路邂逅，，，远不止于两款车的销量之争
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。。。。它清晰地勾勒出中国新能源市场未来竞争的双主线：一条是以设计驱动、情绪共识构建品牌溢价和用户忠诚度的“体验派”；；
；；；；；另一条是以焦点手艺堆砌、尤其是智能驾驶能力为护城河的“手艺流”
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。。。。同时，，，YU7的“高配低价”战略已搅动价钱系统，，，G7的最终定价将决议20-25万区间是维持现状照旧彻底洗牌
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