再是余承东揭晓争议言论，，，，暗指某车企一年只做一款车，，，，虽然产品可能不是那么好，，，，可是卖爆了……随后雷军也在社交平台疑似作出回应，，，，“诋毁，，，，自己就是一种瞻仰。。。。” 本以为高管间的骂战就此竣事，，，，没想到热潮是在中国汽车重庆论坛上。。。。比亚迪李云飞在 6 日的论坛活动上直言海内有些车企“又蠢又坏”，，，，还喜畛刳宣布会上阴阳、拉踩友商；；；；吉祥杨学良则在7日的活动上直接还击，，，，称某些车企是“贼喊捉贼”。。。。 种种迹象批注，，，，这并不是一个“在一起”的时代，，，，高管频仍骂战，，，，缘故原由只有一个——焦虑。。。。这些口水战，，，，是牌手在重大生涯压力下发出的、捍卫自身保存价值的嘶吼。。。。 中国贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠体现：去年天下降价车型凌驾200款，，，，今年前4个月已达60多款，，，，5月更在头部车企发动下泛起百余款车型的大幅降价，，，，无底线的价钱战和盲目的手艺竞赛已挤压行业利润至4%以下的极低水平。。。。 重庆论坛上，，，，吉祥控股集团高级副总裁杨学良率先开火，，，，矛头直指行业太过内卷征象。。。。他品评部分企业“争当卷王，，，，以卷为荣”，，，，并忠言称，，，，国家巨额财务支持建设的汽车工业优异生态，，，，“可能被这些所谓的卷王带向邪路”。。。。 针对近期沸沸扬扬的“油箱门”事务，，，，杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前比照亚迪常压油箱的举报。。。。他称魏建军是“正直的人、忠实的人，，，，是行业的吹哨人”，，，，并体现吉祥通过拆车测试得出的结论，，，，与长城举报信息“完全一致”。。。。杨学良呼吁该事务“一定要有果真的结论，，，，不可不了了之”，，，，强调果真透明的须要性。。。。 而比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞则是在论坛圆桌讨论中，，，，谴责部分品牌“不拉踩一下别人就不自在”，，，，将其言论称为“厚黑学”，，，，称其可能短期博取流量但终将“反噬自己”。。。。他虽未点名企业，，，，但强调比亚迪“不是不敢回应，，，，而是懒得回应”，，，，并重申比亚迪原则是“扎扎实实做自己的事”。。。。 李云飞体现，，，，一些有至心做产品、做市场的品牌对这些“又蠢又坏，，，，甚至是阴坏”的行为同样深恶痛绝，，，，并呼吁国家有关部分引起重视：“我们受到的攻击和抹黑数倍于蔚来。。。。” 关于李云飞“又蠢又坏，，，，甚至是阴坏”的品评，，，，杨学良在现场演讲中直接还击：“去年在重庆论坛抛出‘牌桌论’，，，，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，，，，这算不算贼喊捉贼？？？
？？？？”他质疑，，，，“长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？？？
？？？？”，，，，并忠言“不可用贼喊捉贼的方法来玩弄是非，，，，不可用非蠢即坏来取代法治”。。。。 相较之下，，，，加入统一圆桌讨论的奇瑞汽车执行副总裁李学用态度更为平和。。。。关于“反内卷”话题，，，，他认可行业确实保存“每年越来越忙、赚得越来越少”的征象，，，，并以为这是“优胜（参数丨图片）劣汰”的正常历程，，，，“是一件好事”。。。。李学用体现，，，，只要车企“忙在正道、忙在下苦功夫”，，，，坚守手艺投入、造痴府屎蜕疃扔没嗤，，，就会康健生长。。。。 李云飞也在讲话中赞美了奇瑞，，，，称其是“角逐没输过，，，，网上没赢过”。。。？？？
？？？？杉，，，现在吉祥与长城，，，，比亚迪与奇瑞，，，，已经形成了一定的站队趋势。。。。 若是放在几年前，，，，我相信车企大佬们的口水战是为了吸引流量，，，，私底下可能言笑风生。。。。然而时至今日，，，，随着竞争烈度一再升级，，，，口水战已经不再是一种事先妄想好的营销行为，，，，而是真正的态度之争。。。。 这背后，，，，着实是新能源汽车行业残酷竞争的缩影。。。。每家车企都希望自己是最后留在牌桌上的人，，，，但新能源汽车像消耗电子，，，，是一个赢家通吃的赛道，，，，最后留下的人并不会许多。。。。 这场生死竞速，，，，迫使车企在“断臂求生”与“豪赌未来”间举行着惊险的走钢丝。。。。一面是血腥的价钱战，，，，以利润换份额，，，，甚至不吝“卖一辆亏一辆”，，，，只为维持现金流与工厂运转，，，，阻止倒在黎明前的漆黑。。。。 另一面，，，，则是孤注一掷地押注未来：智驾研发投入动辄百亿，，，，下一代电池手艺攻关争分夺秒，，，，外洋市场开拓步履维艰却不得不为。。。。这种双线作战，，，，犹如在流沙中挣扎，，，，每一步都消耗重大，，，，却又无法阻止。。。。 大车企依附规模效应和笔直整合尚能支持，，，，众多新势力与转型中的古板巨头则已显疲态，，，，裁人、缩短、剥离非焦点营业的新闻一直于耳。。。。牌桌上的赌注越来越大，，，，容错空间却越来越小。。。。 强如特斯拉，，，，也难逃销量下滑的运气。。。。数据显示，，，，2025年第一季度特斯拉在欧洲的销量同比暴跌36%，，，，仅为5.32万辆，，，，其中德国、法国等焦点市场降幅凌驾60%；；；；今年前四个月，，，，特斯拉欧洲的销量同比锐减38%，，，，从去年的10.1万辆骤降至6.2万辆。。。。 在中国汽车工业协会最新宣布的统计数据中，，，，2025年前4月，，，，新能源汽车产销量划分为442.9万辆和430万辆，，，，同比划分增添48.3%和46.2%，，，，新能源汽车新车销量抵达汽车新车总销量的42.7%，，，，标记着我国新能源汽车工业正式迈入规；；；；占敖锥巍。。。 然而在产销两旺的表象下，，，，行业利润率正履历断崖式下滑。。。。2025年一季度汽车制造业利润率为3.9%，，，，低于同期下游工业企业5.6%的平均水平。。。。若是把时间倒退回2014年，，，，彼时天下汽车制造业的营收不到7000亿，，，，但利润率约为8.99%。。。。? 5月31日，，，，中汽协率先宣布《关于维护公正竞争秩序促举行业康健生长的建议》，，，，剑指价钱混战引发的全行业利润塌方；；；；紧随厥后，，，，6月3日天下工商联汽车经销商商会的紧迫发声，，，，则撕开了经销商系统在价钱绞杀下的生涯伤口。。。。 两份文件的接力式落地，，，，恰逢新能源汽车市场渗透率突破40%的要害节点。。。。这标记着狂飙五年的工业扩张正式撞上"规模与利润"的转换墙。。。。当政策温室彻底撤去，，，，一连两年的价钱血战已让行业生态从量变走向质变：以利润换规模的野蛮生长，，，，正迫近不可一连的临界点。。。。 中国汽车工业协会首次以白纸黑字划出红线：明确将“以倾轧敌手为目的，，，，低于个体本钱销售”定性为推销行为，，，，要求企业马上自查。。。。这不但是2024年《反不正当竞争法》修订后的首例行业落地细则，，，，更意味着价钱自律正从品德软约束升级为制度硬羁系。。。。 而天下工商联汽车经销商商会的反制则直插渠道命门——其“榨取以审核胁迫经销商”条款，，，，精准刺穿了主机厂向渠道转嫁库存压力的行业潜规则。。。。两份文件形成钳形攻势，，，，前者锁死无序价钱战源头，，，，后者斩断危害传导链条。。。。 在工业换轨的硝烟中，，，，这场价钱战早已逾越简朴的让利促销，，，，实则是旧商业模式（燃油车利润系统）与新竞争逻辑（电动化规模生死战）的惨烈对撞。。。。