与此同时，，，，，，它还带了一大群「朋侪」——理想、蔚来、岚图、极氪、奇瑞、零跑、一汽红旗、现代等车企，，，，，，加上元戎启行、德赛西威、Momenta、卓驭科技等供应商同伴，，，，，，一起「组团开黑」。。。 。。。。
提到高通，，，，，，你可能马上想到手机芯片，，，，，，但他们在汽车领域同样是主要保存。。。 。。。。凭证盖世汽车数据，，，，，，2024 年，，，，，，高通在中国智能座舱芯片的市场份额凌驾 70%，，，，，，远远领先于其他厂商。。。 。。。。这意味着，，，，，，当你坐在新车里听音乐或者看导航时，，，，，，很或许率有用着高通的产品。。。 。。。。
现在的智能汽车，，，，，，一样平常都搭载了三个域控制器：一个管座舱，，，，，，一个管泊车，，，，，，一个管行车。。。 。。。。这三个「小脑」就像三个自力的部分，，，，，，虽然也能相助，，，，，，但事实不是一家人，，，，，，这也限制了汽车智能化的天花板。。。 。。。。
不过，，，，，，随着智驾和座舱的生长，，，，，，舱驾融合被以为是通向未来的蹊径。。。 。。。。简朴说，，，，，，就是用单颗芯片同时驱动智能座舱和辅助驾驶系统。。。 。。。。这不但给车企节约了大宗的本钱，，，，，，还能带来更高效的通讯和更好的用户体验。。。 。。。。
但这个历程并非一蹴而就，，，，，，现在的舱驾融合还不是真正意义上的舱驾融合，，，，，，有些计划只是把两个功效的电路板（PCB）硬塞进一个盒子里，，，，，，但芯片照旧各用各的；；；更进一步的，，，，，，是把功效集成到一块电路板上，，，，，，但依然需要两颗自力的芯片。。。 。。。。
由于这可是个手艺活。。。 。。。。现在，，，，，，全球只有少数几家顶级玩家能 hold 住全场，，，，，，除了英伟达 DRIVE Thor、黑芝麻武当 C1200 家族，，，，，，高通骁龙 Flex SoC 是现在市面上少数相对成熟的产品。。。 。。。。
这个骁龙 8775 芯片很厉害吗？？？它是高通的首款舱驾融合产品，，，，，，AI 算力在 72TOPS 左右，，，，，，若是舱驾中分的话，，，，，，约莫有 30TOPS 可以用于智驾，，，，，，这足以支持高速 NOA。。。 。。。。
从计划到量产落地，，，，，，它来到我们身边的速率可能比你想象的要快。。。 。。。。在活动现场，，，，，，零跑汽车官宣，，，，，，他们明年第一季度推出的 D 系列旗舰新车，，，，，，就会搭载两颗更强的骁龙 8797 芯片。。。 。。。。
有趣的是，，，，，，零跑汽车并没有让一颗芯片「身兼数职」，，，，，，而是接纳了「术业有专攻」的战略：一颗芯片专心认真智能驾驶，，，，，，另一颗则专心认真智能座舱。。。 。。。。这种「双芯」计划，，，，，，虽然看似没有追求极致的「单芯」集成，，，，，，但在目今手艺阶段，，，，，，却能包管两个焦点功效的性能和稳固性。。。 。。。。
在高通活动现场，，，，，，作者感受到的另一个趋势是端侧大模子的加速安排。。。 。。。。「端侧」就是指装备自己，，，，，，好比你的手机或者汽车，，，，，，而不是网上的云端效劳器。。。 。。。。
在大模子上车的历程中，，，，，，DeepSeek、豆包、腾讯元宝等大多安排在云端，，，，，，这也或多或少泛起出一些短板，，，，，，好比怕没网，，，，，，有延迟，，，，，，隐私无法包管等等问题。。。 。。。。
为相识决这些问题，，，，，，一个不算很新的思绪——「端侧大模子」，，，，，，总被提及。。。 。。。。这意味着，，，，，，你的汽车不需要联网，，，，，，就能自力思索和回应。。。 。。。。正是由于这些优势，，，，，，理想、蔚来、极氪等车企，，，，，，都在结构「端+云」的计划，，，，，，这就对端侧算力提出了更高的要求。。。 。。。。
高通 8295 是当下主流的座舱芯片，，，，，，算力约莫 30 TOPS，，，，，，能运行 10 亿 (1B) 参数的模子。。。 。。。。这已经是个不错的「学霸」了。。。 。。。。但高通最新的 8397 芯片更猛，，，，，，算力高达 320TOPS，，，，，，能支持 140 亿参数（14B）的大模子，，，，，，这给安排更大模子提供了更多条件。。。 。。。。
在高通活动现场，，，，，，一堆车企和科技公司都来秀肌肉。。。 。。。。其中，，，，，，中科创达的展台让人印象深刻。。。 。。。。他们用高通骁龙 8797，，，，，，在车内芯片上流通运行 140 亿参数的大模子。。。 。。。。这意味着什么？？？你的车不但能开车，，，，，，还能跟你聊得飞起，，，，，，反应快到不可。。。 。。。。
现在，，，，，，自动驾驶芯片的主要玩家就是英伟达和地平线。。。 。。。。在中国高算力自动驾驶芯片市场，，，，，，英伟达稳坐第一把交椅；；；地平线则以中低端芯片站稳脚，，，，，，最先攻击高算力芯片。。。 。。。。
相较于其他厂商注重高性能的战略，，，，，，高通希望通过舱驾融合的战略，，，，，，走性价比蹊径。。。 。。。。这在汽车行业强调降本增效确当下，，，，，，确实也是一个可行的思绪。。。 。。。。
不过，，，，，，这需要攻克多项手艺难题，，，，，，例如智驾与座舱对功效清静和芯片资源的需求差别。。。 。。。。要将两个域融合起来，，，，，，从芯片架构、操作系统以及底层中心件等差别层面都需举行综合考量。。。 。。。。
有趣的地方来了：这颗芯片原本是为顶级旗舰手机设计的，，，，，，而汽车上主流的座舱芯片 8295，，，，，，是车规级的。。。 。。。。常见的芯片品级一样平常是凭证使用温度、辐射、抗滋扰等因素，，，，，，分为 5 类:，，，，，，即消耗级、工业级、车规级、军工级、航天级。。。 。。。。
面临小米的「不寻常」选择，，，，，，高通手艺公司汽车、工业及嵌入式物联网事业群总司理 Nakul Duggal 在接受群访时的回应很是巧妙，，，，，，他们在为汽车行业开发任何新产品时，，，，，，无论是座舱照旧辅助驾驶，，，，，，都严酷凭证车规级标准来。。。 。。。。
当新能源汽车「下半场」的哨声吹响，，，，，，AI 成为焦点变量时，，，，，，只做一个「座舱之王」，，，，，，显然知足不了高通的胃口。。。 。。。。以是，，，，，，高通坚决地要补上自己国界中最要害的一块拼图——智能驾驶。。。 。。。。当其他玩家都在追逐算力时，，，，，，高通将「筹码」都押在舱驾一体上，，，，，，希望通过错位竞争来站稳脚跟。。。 。。。。
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