作为整治汽车行业内卷的组合拳，，，
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，，，工信部、国资委等国家部委就包管工业链供应链稳固、增进汽车工业高质量生长作出一系列安排要求。。。 克日，，，
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，，，以自主品牌为主的多家车企，，，
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，，，整体允许将供应商账期压缩至60天以内。。。在业内人士看来，，，
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，，，这是政策高压与行业自律配合催生的标记性厘革，，，
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，，，有望重塑整个汽车工业链的竞争逻辑。。。也有行内人士体现，，，
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，，，若是内里的一些“潜规则”得不到改变，，，
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，，，依然难以使海内汽车供应链生态康健生长。。。 近年来，，，
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，，，供应商账期被以为是汽车行业内卷竞争造成的卑劣效果之一，，，
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，，，汽车制造商因感受到销售放缓和降价带来的压力而推迟向供应商付款。。。从行业来看，，，
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，，，不少海内汽车主机厂通过承兑汇票转移财务压力，，，
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，，，而国有银行通过贴现利息从中赚钱，，，
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，，，车企普遍将供应商视为“无息资金池”，，，
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，，，从而填补在价钱战中受损的利润，，，
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，，，也就是说，，，
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，，，这些企业将自身的谋划压力转移到了供应商身上。。。 工信部、国资委等国家部委就包管工业链供应链稳固、增进汽车工业高质量生长作出一系列安排要求。。。2025年6月1日生效的《包管中小企业款子支付条例》明确60天账期上限，，，
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，，，并建设天下拖欠投诉平台，，，
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，，，违规企业将面临信用惩戒、财务支持限制等处分。。。这意味着，，，
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，，，通过政策倒逼车企从“挤压式竞争”转向合规运营。。。最近，，，
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，，，多家车企整体允许将供应商账期压缩至60天以内，，，
，
，，，这也是政策高压与行业自律配合催生的标记性厘革，，，
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，，，将重塑整个汽车工业链的竞争逻辑。。。60天账期政策，，，
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，，，可望终结“账期黑洞”，，，
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，，，修复供应链生态。。。 从一些车企的上市公司财报可以看到，，，
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，，，南方一些大型车企2023年账期约85天，，，
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，，，次年Q1财报显示该账款同比增添32%，，，
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，，，账期进一步延伸。。。有北方车企2023年账款周期约70天，，，
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，，，但其供应商反响部分订单账期已延至120天以上。。。 《2024年中国汽车供应链金融白皮书》指出，，，
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，，，中小供应商账期被延伸至120-150天的征象增多。。。去年上半年一份调研显示，，，
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，，，两成零部件企业反响主机厂账期凌驾200天。。。有车企经常通过“账期+商业汇票”组合变相延伸付款至8个月以上，，，
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，，，将融资压力转嫁给供应商。。。 6月1日生效的《包管中小企业款子支付条例》（国务院令第802号），，，
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，，，虽然并未绝对榨取承兑汇票，，，
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，，，但通过严酷限制强制使用和变相延期行为，，，
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，，，削弱了其作为拖延支付工具的功效。。。大型企业需通过条约协商并缩短兑付周期以合规，，，
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，，，而中小企业则获得了更充分的支付方法选择权。。。 凭证新规条例第十一条划定：机关、事业单位和大型企业不得强制中小企业接受商业汇票（包括银行承兑汇票和商业承兑汇票）或应收账款电子凭证等非现金支付方法。。。这意味着若中小企业差别意使用承兑汇票，，，
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，，，支付方必需接纳现金或其他双方认可的支付形式。。。允许协商使用，，，
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，，，但需条约明确约定。。。若双方在条约中明确约定使用商业汇票等非现金支付方法，，，
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，，，且切合行业规范和生意习惯，，，
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，，，则允许使用。。。但支付方需确保该方法不会变相延伸付款限期，，，
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，，，例如不得约定凌驾60日的兑付期（大型企业）或30/60日的法定上限（机关事业单位）。。。 条例特殊强调，，，
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，，，不得通过商业汇票的兑付限期变相突破法定限期。。。其中，，，
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，，，机关事业单位30日/最长60日，，，
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，，，大型企业60日。。。例如，，，
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，，，若条约约定60日内付款，，，
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，，，但开具一张90天后兑付的商票，，，
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，，，即属于违规行为。。。若强制使用或变相延伸账期，，，
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，，，支付方需肩负逾期利息（约定利率不低于LPR，，，
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，，，或按逐日万分之五盘算）。。。至于拖欠行为，，，
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，，，可能被纳入失约惩戒：机关事业单位面临公务消耗限制，，，
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，，，大型企业则受限市场准入、融资支持等。。。 理论上，，，
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，，，供应商享受到“60天账期”的盈利显而而见。。。例如，，，
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，，，资金压力可以获得显著缓解，，，
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，，，手艺迭代可获得加速。。。就拿给某头部车企供货的传感器领域中小供应商为例，，，
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，，，回款周期从210天缩至60天后，，，
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，，，资金周转率提升2.5倍，，，
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，，，资金回笼速率加速50%以上，，，
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，，，释放的资源可投入研发与装备升级。。。 但有不少业内人士指出，，，
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，，，60天账期的声明，，，
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，，，依然有许多问题尚未获得解决。。。某大型汽车集团内部人士体现，，，
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，，，现在究竟是凭证交付日期、开票日期照旧了案日期为依据举行付款，，，
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，，，着实并没有明确。。。 有中小型供应商担心，，，
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，，，事实主机厂处于强势职位，，，
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，，，虽然多家车企宣布了“60天账期”的允许，，，
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，，，但就怕现实上仍然走金融链渠道，，，
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，，，给的是承兑汇票而非现金，，，
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，，，照旧要等半年到一年。。。 “事实上，，，
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，，，若是车企能够在核销流程上镌汰一半时间，，，
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，，，纵然是90天账期他们也愿意接受。。。”一名供应商称。。。“所谓60天，，，
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，，，现实的解读是月结60天。。。如6月发货，，，
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，，，7月对账发票，，，
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，，，从8月1日盘算60天，，，
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，，，现实上9月尾才华付款，，，
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，，，无意还会再拖一个月。。。”有主机厂的供应商称。。。 某熟悉汽车行业采购环节的内部人士更指出，，，
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，，，在账期周期上，，，
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，，，跨国车企一样平常严酷执行60天以内的供应商支付账期，，，
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，，，有的甚至控制在45天内。。。而关于那些跨国巨头级别的行业顶级供应商，，，
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，，，在车企眼前也处于强势职位，，，
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，，，并不保存支付账期过长征象。。。至于可取代性较强的中小型供应商，，，
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，，，现在拿到的是某些车企自家金融平台的“商业汇票”，，，
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，，，供应商若是急于用钱，，，
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，，，到这类平台提现的话，，，
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，，，利息险些是同期银行的2倍以上。。。 “我们物流公司一样平常执行主机厂到店端或者店端之间的商品挑唆使命，，，
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，，，充当汽车行业的血管功效。。。”有汽车物流效劳供应商人士告诉记者。。。他先容，，，
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，，，以前和主机厂签署营业，，，
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，，，基本上是一个季度结一次，，，
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，，，都是正常循环。。。鉴于有些品牌泛起财务状态，，，
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，，，可能会拖欠一些运费，，，
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，，，现在该公司被拖欠最长的款子甚至抵达9个月至10个月水平。。。 “现在各个企业都在想步伐拖延付款时间，，，
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，，，像主机厂、大型经销商集团把所有供应商货款压一个月，，，
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，，，累加的金额都是重大的，，，
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，，，一个月光利息算下来都不得了。。。”该物流效劳供应商人士指出。。。 以其自身履历为例，，，
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，，，一样平常同采购方签署条约之后的半年内，，，
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，，，对方都是准时付款。。。然而半年之后，，，
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，，，采购方就会最先拖欠一个月或两个月付款，，，
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，，，甚至有的大型主机厂或者是品牌方拖欠物流用度，，，
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，，，能抵达9个月至11个月之久，，，
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，，，不过一样平常不凌驾一年。。。在他看来，，，
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，，，这就是业内的潜规则。。。主机厂允许归允许，，，
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，，，也有可能在结账周期规模内泛起手续不全、维修等问题，，，
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，，，这些环节也有可能拖延。。。 业内以为，，，
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，，，关于海内主流车企来说，，，
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，，，若是严酷执行60天账期划定，，，
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，，，将比现在缩短2/3以上，，，
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，，，关于造车新势力的现金流更是一个磨练。。。相比之下，，，
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，，，跨国车企基本上控制在50-70天内并无实质影响。。。有合资品牌主机厂采购部分认真人透露，，，
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，，，他们供应商账期严酷控制在45-60天内。。。 吉祥汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦体现，，，
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，，，吉祥汽车现在生长势头优异，，，
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，，，手头现金流处于很是正常的状态。。。在他看来，，，
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，，，只要现金流坚持正常，，，
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，，，缩短账期不保存问题。。。 同时桂生悦以为，，，
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，，，关于那些有规模、市占率较高、具备盈利能力的车企，，，
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，，，缩短账期都不会对资金流爆发太大影响。。。由于汽车工业是现金流重大的工业，，，
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，，，只要产品一连销售、有现金回流且具备盈利能力，，，
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，，，车企的财务状态是康健的，，，
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，，，推行允许完全没有问题。。。不过，，，
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，，，至于规模较小、市占率低且恒久无法盈利的公司，，，
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，，，则可能会带来一定的资金压力。。。 “供应商始终是包管产品高清静、高品质的基础，，，
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，，，为此我们郑重允许，，，
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，，，包括坚持以不凌驾60天的供应商账期，，，
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，，，来包管我们供应链资金的高效运转。。。通过开放相助、互利互惠，，，
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，，，才华引发立异活力，，，
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，，，也才华推动我们工业链、供应链的协同生长。。。”广汽集团副总司理高锐近期果真体现。。。 乘联分会秘书长崔东树以为，，，
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，，，执行“60天账期”划定，，，
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，，，关于头部车企来说，，，
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，，，需要面临治理刷新及置换本钱空间。。。笔直整合度高的企业受攻击较小，，，
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，，，部分央企可通过推进数字化监控（付款审批缩至72小时）、动态现金池治理，，，
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，，，提升运营效率。。。而关于那些毛利率低于8%且依赖长账期的车企（如部分新势力），，，
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，，，可能面临短期流动性；；；；；。。。销量稍有缺乏，，，
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，，，资金链断裂的危害就会大增，，，
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，，，加速行业洗牌。。。“造车新势力原来资金链就主要，，，
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，，，接下来会更难。。。”崔东树指出。。。 “车企允许缩短供应链支付账期，，，
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，，，是中国汽车工业生长的一个很是须要的行动，，，
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，，，这不但影响供应链自己，，，
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，，，对稳固整体汽车产品质量、镌汰以价钱战为标记的内卷水平，，，
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，，，都会带来重大改变。。。”在桂生悦看来，，，
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，，，“缩短账期”将成为中国汽车行业竞争名堂演变的分水岭。。。目今市场的共识是，，，
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，，，中国市场不可能容纳过多汽车品牌，，，
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，，，这将是一个大浪淘沙的历程。。。最终，，，
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，，，企业必需在市场上依附产品质量和用户口碑去竞争，，，
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，，，那些掉臂盈利水平、仅靠低价抢占市场的不康健做法将难以为继。。。 但崔东树以为，，，
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，，，60天的付款周期跟价钱竞争并没有直接关系。。。“事实主机厂60天的付款周期是行业划定，，，
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，，，国家划定大企业对中小企业支付的一个正常要求，，，
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，，，这应该是都需要做到的。。。现在不但是汽车领域，，，
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，，，其它行业的价钱竞争也很强烈，，，
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，，，以是我以为，，，
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，，，价钱战还会一连下去，，，
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，，，只是说需要控制它的幅度，，，
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，，，不要酿成恶性价钱战就好。。。”崔东树体现。。。 若是执行得力，，，
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，，，账期规范化后，，，
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，，，车企挤压供应链的降价空间被压缩，，，
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，，，竞争重心需转向手艺降本和效劳优化。。。由于主流外资车企在账期周期上基本上已合规，，，
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，，，海内车企需在效率提升同时，，，
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，，，应对其外洋利润支持的价钱战。。。账期统一至60天是汽车行业“反内卷”的第一枪，，，
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，，，短期阵痛难免，，，
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，，，但恒久将推动中国汽车工业从“零和博弈”转向“共生共赢”。。。头部车企需通过立异（如数字化、工艺优化）消化本钱，，，
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，，，并以合规账期为跳板，，，
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，，，重塑中国供应链的国际竞争力。。。只有获得更稳固的产品质量、更理性的价钱系统、更可一连的立异节奏，，，
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，，，才是康健行业的真正答卷。。。