一款车的高端与否，，
，该由谁来定？？？？？ 最近，，
，汽车圈两位顶级手艺大佬隔空掐架，，
，把行业的底裤都给掀了——高端界说权究竟捏在谁手里？？？？？这不但是一时势子之争，，
，更直接关系到你下一台车要多掏几多是否“冤枉”的钱。。。。。。 事情的因由相当炸裂。。。。。。据车宇天下相识，，
，就在上个月，，
，全球动力电池巨头宁德时代的首席手艺官高焕，，
，在其超等科技日上抛出了一个极具争议的“暴论”：25万元以上的电动车，，
，若是选用磷酸铁锂电池，，
，那就是在变相减配。。。。。。 这位手艺大佬给出的逻辑听起来很有原理：三元锂电池能量密度高、重量轻、是高性能长续航车型的最优解；；；；；；相比之下，，
，磷酸铁锂天生着重，，
，做到同样的续航里程电池包大得惊人，，
，凌驾了轻量化设计的原则底线。。。。。。一句话，，
，用磷酸铁锂卖高价，，
，就是在变相减配。。。。。。 这绝不是一句轻飘飘的口水话，，
，而是灵魂三问。。。。。。孙华军直言不讳地反问行业：究竟谁来界说高端？？？？？是电池供应商画一条能量密度的线，，
，照旧消耗者通过底盘操控、驾驶恬静性、补能速率、恒久使用清静性来综合界说？？？？？ 他更绝不客套地指出，，
，若是单单由电池供应商来断定一台车是否高端，，
，这既是在蔑视整车厂商花几十年积淀下来的工程调校能力，，
，更是在赤裸裸地无视通俗用户的真实使用感受。。。。。。 用孙华军的话来讲，，
，清静才是一台车上最大的豪华属性，，
，若是能靠画一条能量密度线来界说高端，，
，那瞻仰U9X这种完全为极致性能而生的车型，，
，岂非成了天大的悖论？？？？？ 关于集整车与电池身份于一身的比亚迪而言，，
，手艺会爆炸，，
，现在比亚迪第二代刀片电池不但能做到5分钟从10%闪充到70%，，
，在零下30℃的极寒情形，，
，从20%到充满也只比常温慢三分钟。。。。。。 当用户体验的界线已经由于手艺迭代被彻底突破，，
，若是依然用简单的质料化学属性来划分尊卑，，
，那不是在；；；；；；ば幸担，
，是否是在用一成不变的头脑来看待事情，，
，值得思索。。。。。。 虽然，，
，车宇天下以为，，
，我们也不可把宁德时代那套逻辑一棒子打死。。。。。。在减重、极高能量密度和超高性能需求眼前，，
，三元锂电池可能尚有物理优势。。。。。。 真正的高端，，
，绝不是某一款电池的包装箱上画下的死下令，，
，而是消耗者坐上驾驶座扣好清静带那一刻，，
，由极致的动力、精准的底盘、清静的座舱和毫无焦虑的补能配合组成的全场景自由。。。。。。 车宇天下以为，，
，归根结底，，
，让电池制造商回归效劳车企、效劳用户的原来角色，，
，让种种手艺蹊径在更开放的市场里刺刀见红地自由竞争，，
，把“高端”的最终投票权，，
，重新交还给那些握紧偏向盘的通俗消耗者手里。。。。。。 最后，，
，本文涉及到的相关事务，，
，泉源于品牌官方或者权威媒体新闻，，
，详细以官方信息为准。。。。。。希望各人理性看待，，
，不信谣、不传谣。。。。。。 本文为车宇天下原创文章，，
，总第14038期，，
，部分图片泉源于网络，，
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