再是余承东揭晓争议言论，，，，，，暗指某车企一年只做一款车，，，，，，虽然产品可能不是那么好，，，，，，可是卖爆了……随后雷军也在社交平台疑似作出回应，，，，，，“诋毁，，，，，，自己就是一种瞻仰。。。。” 本以为高管间的骂战就此竣事，，，，，，没想到热潮是在中国汽车重庆论坛上。。。。比亚迪李云飞在 6 日的论坛活动上直言海内有些车企“又蠢又坏”，，，，，，还喜畛刳宣布会上阴阳、拉踩友商；；；吉祥杨学良则在7日的活动上直接还击，，，，，，称某些车企是“贼喊捉贼”。。。。 种种迹象批注，，，，，，这并不是一个“在一起”的时代，，，，，，高管频仍骂战，，，，，，缘故原由只有一个——焦虑。。。。这些口水战，，，，，，是牌手在重大生涯压力下发出的、捍卫自身保存价值的嘶吼。。。。 中国贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠体现：去年天下降价车型凌驾200款，，，，，，今年前4个月已达60多款，，，，，，5月更在头部车企发动下泛起百余款车型的大幅降价，，，，，，无底线的价钱战和盲目的手艺竞赛已挤压行业利润至4%以下的极低水平。。。。 重庆论坛上，，，，，，吉祥控股集团高级副总裁杨学良率先开火，，，，，，矛头直指行业太过内卷征象。。。。他品评部分企业“争当卷王，，，，，，以卷为荣”，，，，，，并忠言称，，，，，，国家巨额财务支持建设的汽车工业优异生态，，，，，，“可能被这些所谓的卷王带向邪路”。。。。 针对近期沸沸扬扬的“油箱门”事务，，，，，，杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前比照亚迪常压油箱的举报。。。。他称魏建军是“正直的人、忠实的人，，，，，，是行业的吹哨人”，，，，，，并体现吉祥通过拆车测试得出的结论，，，，，，与长城举报信息“完全一致”。。。。杨学良呼吁该事务“一定要有果真的结论，，，，，，不可不了了之”，，，，，，强调果真透明的须要性。。。。 而比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞则是在论坛圆桌讨论中，，，，，，谴责部分品牌“不拉踩一下别人就不自在”，，，，，，将其言论称为“厚黑学”，，，，，，称其可能短期博取流量但终将“反噬自己”。。。。他虽未点名企业，，，，，，但强调比亚迪“不是不敢回应，，，，，，而是懒得回应”，，，，，，并重申比亚迪原则是“扎扎实实做自己的事”。。。。 李云飞体现，，，，，，一些有至心做产品、做市场的品牌对这些“又蠢又坏，，，，，，甚至是阴坏”的行为同样深恶痛绝，，，，，，并呼吁国家有关部分引起重视：“我们受到的攻击和抹黑数倍于蔚来。。。。” 关于李云飞“又蠢又坏，，，，，，甚至是阴坏”的品评，，，，，，杨学良在现场演讲中直接还击：“去年在重庆论坛抛出‘牌桌论’，，，，，，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，，，，，，这算不算贼喊捉贼？？？？？？”他质疑，，，，，，“长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？？？？？？”，，，，，，并忠言“不可用贼喊捉贼的方法来玩弄是非，，，，，，不可用非蠢即坏来取代法治”。。。。 相较之下，，，，，，加入统一圆桌讨论的奇瑞汽车执行副总裁李学用态度更为平和。。。。关于“反内卷”话题，，，，，，他认可行业确实保存“每年越来越忙、赚得越来越少”的征象，，，，，，并以为这是“优胜（参数丨图片）劣汰”的正常历程，，，，，，“是一件好事”。。。。李学用体现，，，，，，只要车企“忙在正道、忙在下苦功夫”，，，，，，坚守手艺投入、造痴府屎蜕疃扔没嗤，，，，，就会康健生长。。。。 李云飞也在讲话中赞美了奇瑞，，，，，，称其是“角逐没输过，，，，，，网上没赢过”。。。？？？？？？杉，，，，，现在吉祥与长城，，，，，，比亚迪与奇瑞，，，，，，已经形成了一定的站队趋势。。。。 若是放在几年前，，，，，，我相信车企大佬们的口水战是为了吸引流量，，，，，，私底下可能言笑风生。。。。然而时至今日，，，，，，随着竞争烈度一再升级，，，，，，口水战已经不再是一种事先妄想好的营销行为，，，，，，而是真正的态度之争。。。。 这背后，，，，，，着实是新能源汽车行业残酷竞争的缩影。。。。每家车企都希望自己是最后留在牌桌上的人，，，，，，但新能源汽车像消耗电子，，，，，，是一个赢家通吃的赛道，，，，，，最后留下的人并不会许多。。。。 这场生死竞速，，，，，，迫使车企在“断臂求生”与“豪赌未来”间举行着惊险的走钢丝。。。。一面是血腥的价钱战，，，，，，以利润换份额，，，，，，甚至不吝“卖一辆亏一辆”，，，，，，只为维持现金流与工厂运转，，，，，，阻止倒在黎明前的漆黑。。。。 另一面，，，，，，则是孤注一掷地押注未来：智驾研发投入动辄百亿，，，，，，下一代电池手艺攻关争分夺秒，，，，，，外洋市场开拓步履维艰却不得不为。。。。这种双线作战，，，，，，犹如在流沙中挣扎，，，，，，每一步都消耗重大，，，，，，却又无法阻止。。。。 大车企依附规模效应和笔直整合尚能支持，，，，，，众多新势力与转型中的古板巨头则已显疲态，，，，，，裁人、缩短、剥离非焦点营业的新闻一直于耳。。。。牌桌上的赌注越来越大，，，，，，容错空间却越来越小。。。。 强如特斯拉，，，，，，也难逃销量下滑的运气。。。。数据显示，，，，，，2025年第一季度特斯拉在欧洲的销量同比暴跌36%，，，，，，仅为5.32万辆，，，，，，其中德国、法国等焦点市场降幅凌驾60%；；；今年前四个月，，，，，，特斯拉欧洲的销量同比锐减38%，，，，，，从去年的10.1万辆骤降至6.2万辆。。。。 在中国汽车工业协会最新宣布的统计数据中，，，，，，2025年前4月，，，，，，新能源汽车产销量划分为442.9万辆和430万辆，，，，，，同比划分增添48.3%和46.2%，，，，，，新能源汽车新车销量抵达汽车新车总销量的42.7%，，，，，，标记着我国新能源汽车工业正式迈入规；；；占敖锥。。。。 然而在产销两旺的表象下，，，，，，行业利润率正履历断崖式下滑。。。。2025年一季度汽车制造业利润率为3.9%，，，，，，低于同期下游工业企业5.6%的平均水平。。。。若是把时间倒退回2014年，，，，，，彼时天下汽车制造业的营收不到7000亿，，，，，，但利润率约为8.99%。。。。? 5月31日，，，，，，中汽协率先宣布《关于维护公正竞争秩序促举行业康健生长的建议》，，，，，，剑指价钱混战引发的全行业利润塌方；；；紧随厥后，，，，，，6月3日天下工商联汽车经销商商会的紧迫发声，，，，，，则撕开了经销商系统在价钱绞杀下的生涯伤口。。。。 两份文件的接力式落地，，，，，，恰逢新能源汽车市场渗透率突破40%的要害节点。。。。这标记着狂飙五年的工业扩张正式撞上"规模与利润"的转换墙。。。。当政策温室彻底撤去，，，，，，一连两年的价钱血战已让行业生态从量变走向质变：以利润换规模的野蛮生长，，，，，，正迫近不可一连的临界点。。。。 中国汽车工业协会首次以白纸黑字划出红线：明确将“以倾轧敌手为目的，，，，，，低于个体本钱销售”定性为推销行为，，，，，，要求企业马上自查。。。。这不但是2024年《反不正当竞争法》修订后的首例行业落地细则，，，，，，更意味着价钱自律正从品德软约束升级为制度硬羁系。。。。 而天下工商联汽车经销商商会的反制则直插渠道命门——其“榨取以审核胁迫经销商”条款，，，，，，精准刺穿了主机厂向渠道转嫁库存压力的行业潜规则。。。。两份文件形成钳形攻势，，，，，，前者锁死无序价钱战源头，，，，，，后者斩断危害传导链条。。。。 在工业换轨的硝烟中，，，，，，这场价钱战早已逾越简朴的让利促销，，，，，，实则是旧商业模式（燃油车利润系统）与新竞争逻辑（电动化规模生死战）的惨烈对撞。。。。