这家公司建设于 2014 年，，，在经由 4 年的探索之后，，，Ample 端出了他们的第一代换电站：用四个举升机托起车辆，，，然后一个 “机械人” 托着电池模组出来给车辆换掉。
。。。。。。 直到去年，，，他们终于搞出了第二代换电站，，，从四台举升机酿成了举升平台，，，换电站的体积显著缩小，，，换电时长从 10 分钟缩短到 5 分钟。
。。。。。。 从为数未几的视频来看，，，他们的电池模组只是用卡扣牢靠在底盘上，，，不像蔚来那样接纳带弹簧的螺栓，，，也没看到电池护板，，，在换电这种需要高频次重复拆卸的工况下，，，清静性究竟能不可包管很难说。
。。。。。。 其时的电车完全就是一个新鲜事物，，，特斯拉还在小作坊里搓 Roadster，，，而宝马MINI E、本田 Insight、通用 Volt、比亚迪 F3 DM 这些车，，，不是拉跨到极致的纯电续航就是发念头震天响的混动车。
。。。。。。 在这样的配景下，，，Better Place 不但推出了降低消耗者的持有门槛的 “车电疏散（BaaS）” 计划。
。。。。。。并且，，，他们那时就已经发明换电站可以承接电池接纳、反哺电网等等带有社会属性的功效。
。。。。。。 这样一个看上去可实现的雄伟蓝图，，，让 Better Place 一经问世就受到各大资源的青睐，，，短短三年就收到了来自摩根士丹利、汇丰、以色列控股集团等著名财团 7 亿美元的融资。
。。。。。。 而换电的商业模式咱们看看蔚来就知道了，，，换电提供了牢靠规格的电池包，，，对车型的界说权很容易就从车企酿成了换电企业。
。。。。。。 以是其时虽然有不少车企对 Better Place 的计划体现感兴趣，，，但最终只有雷诺真正与他们告竣相助，，，即便云云，，，给的也是亚洲拉美品级三天下国家特供的 Fluence（春风雷诺E300 EV）。
。。。。。。 换电版的 Fluence EV 在以色列卖 35114 美元，，，并且不包括电池。
。。。。。。凭证 Green Car Report 的报道，，，租电池+免费换电 4 年的权益包为 9200 美元，，，落地林林总总加起来凌驾了 4 万美元。
。。。。。。 为什么特斯拉会放弃换电，，，马斯克没有给出详细的诠释。
。。。。。。但我们把视角放大一点，，，或许换电在美国很难铺开的缘故原由，，，是由于美国都会的建设主要靠向周边墟落扩张来完成。
。。。。。。 要政策倾斜？？？？？咱们从 2014 年的《关于加速新能源汽车推广应用的指导意见》 最先，，，充电桩津贴、双积分制度、置换津贴，，，新能源政策就没停过。
。。。。。。 要基建，，，发电量占全球三分之一的国家电网在给新能源电力补给兜底。
。。。。。。在重大的电网之下，，，换电站也能更好承接储能的功效。
。。。。。。 要市。
。。。。。？？？？？2014 年中国的人均汽车拥有量约为每千人 100 辆，，，和蓬勃国家的每千人 500 辆以上有着重大的生长空间。
。。。。。。尚未成熟的市场也能更好的作育消耗新能源的习惯。
。。。。。。 而最近宁德时代这样电池巨头入局换电，，，既能控制本钱，，，与车企没直接竞争的它，，，也能提供一个各人都认可的标准化电池包，，，尤其是在需要高频换电的网约车领域。
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