在 5 月 28 日的比亚迪智能化战略宣布会上，，，，，，董事长王传福用这句话按下了比亚迪在半导体营业上的新快门，，，，，，带来了自家的第 567 款车规级芯片——全栈自研的高算力智驾芯片「璇玑 A3」。。。。。。
一手包办底层芯片制造，，，，，，一手为用户智驾兜底。。。。。。现在的比亚迪，，，，，，已经跳出了古板车企卷设置、拼参数的老路，，，，，，越来越像一家真正的科技公司。。。。。。
现在，，，，，，比亚迪已经完工四大研发中心与 5 座晶圆制造工厂，，，，，，其中最受行业关注的是成都晶圆工厂——那是海内现在规模最大的 12 英寸晶圆工厂。。。。。。
从产品界说、架构设计，，，，，，到晶圆制造、封装测试，，，，，，七个环节所有握在自己手里。。。。。。这让比亚迪在面临全球半导体产能周期性波动时，，，，，，有了极强的话语权。。。。。。
王传福唬；；；；匾，，，，，，这套制造系统是在很长的时间跨度里，，，，，，一步一步垒起来的。。。。。。从最早把控电能转换的 IGBT、碳化硅（SiC）功率器件，，，，，，一直延伸到认真车身控制的 MCU 芯片。。。。。。
璇玑 A3 就是这一转向的效果。。。。。。它专为 L3、L4 级自动驾驶设计，，，，，，接纳 4nm 车规级制程。。。。。。单颗芯片已经有了不错的算力，，，，，，当一辆车搭载三颗协同事情时，，，，，，整体算力更是能凌驾 2100 TOPS。。。。。。同时，，，，，，通过芯片与算法的深度适配，，，，，，璇玑 A3 的单位算力功耗较同级别产品降低了 20%。。。。。。
自研芯片的雪球越滚越大，，，，，，这些底层零部件的去向，，，，，，也早已跨出了比亚迪自家的生产线。。。。。。宣布会外场的芯片墙上，，，，，，「566+1」的数字直接亮出了他们半导体的营业国界。。。。。。
王传福体现，，，，，，除了供应自家车型，，，，，，大宗基础芯片已经卖给了其他的汽车偕行。。。。。。他们的营业规模甚至跨出了汽车圈，，，，，，普遍应用在智能手机、家电和工业装备上。。。。。。
从「卖整车」到「卖底座」，，，，，，比亚迪正在突破古板供应商与主机厂的界线。。。。。。它不再只是牌桌上的玩家，，，，，，更在一步步成为谁人在幕后提供筹码的人。。。。。。
敢兜底，，，，，，才是真智能现在行业里许多高阶智驾功效，，，，，，车主选配了却不敢开，，，，，，说究竟就是怕失事。。。。。。我们推出这个政策，，，，，，就是要让各人定心去用。。。。。。
王传福一句话道破了目今行业里的尴尬：各家都在吹自己的软件算法多强，，，，，，但一到失事担责，，，，，，大多又躲回了免责条款背后。。。。。。
只要能作废车主的记挂，，，，，，让各人日？？？？凳痹敢獍迅ㄖ菔豢鹄，，，，，，系统就能源源一直地网络种种冷门、重大的路况。。。。。。把雪球滚起来，，，，，，让系统越来越智慧，，，，，，这才是比亚迪心里打的算盘。。。。。。
并且，，，，，，这次兜底政策并不但是给未来新车型画饼。。。。。。除了以后搭载璇玑 A3 的车型，，，，，，在售甚至过往的部分车型，，，，，，同样能享受这一全额赔付。。。。。。
接下来，，，，，，当璇玑 A3 真正大规模装车，，，，，，底层自研硬件和上层算法彻底咬合，，，，，，这套软硬一体的架构会让辅助驾驶全链路可控成为现实。。。。。。到那时，，，，，，比亚迪的整个智能化闭环才算真正跑通。。。。。。
从 2002 年组建最初的 IC 设计团队，，，，，，到今天掏出高算力逻辑芯片，，，，，，并敢于为智驾体验兜底，，，，，，这家披着车企外衣的科技巨头，，，，，，用了二十多年的长线铺陈，，，，，，终于在汽车与半导体的交织地带，，，，，，长出了一个让人无法忽视的硬核轮廓。。。。。。
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