一款车的高端与否，，，，，，
，该由谁来定？？？？
？？？ 最近，，，，，，
，汽车圈两位顶级手艺大佬隔空掐架，，，，，，
，把行业的底裤都给掀了——高端界说权究竟捏在谁手里？？？？
？？？这不但是一时势子之争，，，，，，
，更直接关系到你下一台车要多掏几多是否“冤枉”的钱。。。 事情的因由相当炸裂。。。据车宇天下相识，，，，，，
，就在上个月，，，，，，
，全球动力电池巨头宁德时代的首席手艺官高焕，，，，，，
，在其超等科技日上抛出了一个极具争议的“暴论”：25万元以上的电动车，，，，，，
，若是选用磷酸铁锂电池，，，，，，
，那就是在变相减配。。。 这位手艺大佬给出的逻辑听起来很有原理：三元锂电池能量密度高、重量轻、是高性能长续航车型的最优解；；；；；
；相比之下，，，，，，
，磷酸铁锂天生着重，，，，，，
，做到同样的续航里程电池包大得惊人，，，，，，
，凌驾了轻量化设计的原则底线。。。一句话，，，，，，
，用磷酸铁锂卖高价，，，，，，
，就是在变相减配。。。 这绝不是一句轻飘飘的口水话，，，，，，
，而是灵魂三问。。。孙华军直言不讳地反问行业：究竟谁来界说高端？？？？
？？？是电池供应商画一条能量密度的线，，，，，，
，照旧消耗者通过底盘操控、驾驶恬静性、补能速率、恒久使用清静性来综合界说？？？？
？？？ 他更绝不客套地指出，，，，，，
，若是单单由电池供应商来断定一台车是否高端，，，，，，
，这既是在蔑视整车厂商花几十年积淀下来的工程调校能力，，，，，，
，更是在赤裸裸地无视通俗用户的真实使用感受。。。 用孙华军的话来讲，，，，，，
，清静才是一台车上最大的豪华属性，，，，，，
，若是能靠画一条能量密度线来界说高端，，，，，，
，那瞻仰U9X这种完全为极致性能而生的车型，，，，，，
，岂非成了天大的悖论？？？？
？？？ 关于集整车与电池身份于一身的比亚迪而言，，，，，，
，手艺会爆炸，，，，，，
，现在比亚迪第二代刀片电池不但能做到5分钟从10%闪充到70%，，，，，，
，在零下30℃的极寒情形，，，，，，
，从20%到充满也只比常温慢三分钟。。。 当用户体验的界线已经由于手艺迭代被彻底突破，，，，，，
，若是依然用简单的质料化学属性来划分尊卑，，，，，，
，那不是在保；；；；
；ば幸，，，，，，
，是否是在用一成不变的头脑来看待事情，，，，，，
，值得思索。。。 虽然，，，，，，
，车宇天下以为，，，，，，
，我们也不可把宁德时代那套逻辑一棒子打死。。。在减重、极高能量密度和超高性能需求眼前，，，，，，
，三元锂电池可能尚有物理优势。。。 真正的高端，，，，，，
，绝不是某一款电池的包装箱上画下的死下令，，，，，，
，而是消耗者坐上驾驶座扣好清静带那一刻，，，，，，
，由极致的动力、精准的底盘、清静的座舱和毫无焦虑的补能配合组成的全场景自由。。。 车宇天下以为，，，，，，
，归根结底，，，，，，
，让电池制造商回归效劳车企、效劳用户的原来角色，，，，，，
，让种种手艺蹊径在更开放的市场里刺刀见红地自由竞争，，，，，，
，把“高端”的最终投票权，，，，，，
，重新交还给那些握紧偏向盘的通俗消耗者手里。。。 最后，，，，，，
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，详细以官方信息为准。。。希望各人理性看待，，，，，，
，不信谣、不传谣。。。 本文为车宇天下原创文章，，，，，，
，总第14038期，，，，，，
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