虽然美国将空军实力安排到前沿，
，
，，，一些美国官员也声称“川普正在认真思量介入战争”，
，
，，，但美国直接下场的可能性仍然不大。。。。 缘故原由在于中国。。。。和美国坚持不直接介入俄乌战争的理由一样（虽然就差直接派兵），
，
，，，在最大的敌手没动之前，
，
，，，若是再次直接在中东下场，
，
，，，没有战略收益。。。。 俄罗斯和伊朗受到误导，
，
，，，高估了自己的位置和影响力。。。。他们都坚信中东无可替换的地缘政治价值，
，
，，，而自身又在地区事务中饰演要害角色。。。。俄罗斯和伊朗都以为，
，
，，，中国除了支持自己对抗美国之外，
，
，，，没有其他选择。。。。因此我们看到离奇的征象，
，
，，，伊朗一直对中国提出强硬的要求，
，
，，，试图以大国身份与中国博弈。。。。“中俄伊”大三角是俄罗斯的理论，
，
，，，现实证实过于一厢情愿了。。。。 中国在中东没有必需要维护的战略利益，
，
，，，这和对方认知严重背离。。。。在叙利亚阿萨德政权倒台之后，
，
，，，就相对容易接受了。。。。中国的支持可以有，
，
，，，但不可是予取予求的提款机。。。。并且一定要自己能打，
，
，，，自己掌握时势（好比胡塞），
，
，，，而不是拿自己当筹码，
，
，，，声称自己（和美国对抗）完全是为了中国。。。。 既然政治利益云云，
，
，，，商业利益更是云云。。。。中俄能源相助云云牢靠，
，
，，，签了长约，
，
，，，也没有霍尔木兹海峡、美沙相助等记挂，
，
，，，俄石油占总比例也没突破20%这条线。。。。 以色列和伊朗打起来，
，
，，，中国就只能撤侨，
，
，，，企业也先暂停商业活动。。。。而“撤侨”自己，
，
，，，就意味着判断战争可能会恒久化。。。。烈度虽然不会像俄乌战争那么高，
，
，，，由于两国不接壤。。。。双方战术实力投射能力都较量菜鸡，
，
，，，只不过是两伊战争“袭城战”的升级版。。。。 若是赞成这样的判断，
，
，，，中国车企在中东的远景就较量清晰了，
，
，，，那就是并无“二选一”的问题。。。。战略利益不会成为商业利益的肩负，
，
，，，在恒久低烈度战争中，
，
，，，生意该做还得做，
，
，，，只不过要避开热门，
，
，，，维持轻资产。。。。；；；
；；；八抵卸厍谐≌逄辶浚杓300万辆），
，
，，，可以支持重资产，
，
，，，但为什么迟迟不投呢？？？？
？？ 现实上，
，
，，，“中东”这个词就是欧洲中心主义的视角看已往，
，
，，，现在沿用不过是由于惯性，
，
，，，其看法界线也模糊不清，
，
，，，大致包括西亚的土耳其、伊朗、伊拉克、以色列、巴勒斯坦和北非的埃及，
，
，，，以及海湾国家，
，
，，，甚至有人以为包括外高加索。。。。 云云之多的国家，
，
，，，并未整合成类似东盟或者欧盟的区域市场，
，
，，，而是支离破碎，
，
，，，既由于石油自然气，
，
，，，也由于是四战之地，
，
，，，被域外大国实力扭曲。。。。 这内里，
，
，，，凌驾百万辆级的汽车市场只有两个，
，
，，，土耳其（130万辆）和伊朗（120万辆）；；；；
；；；50万-100万辆之间的有沙特（74万辆）、阿联酋（30万辆）、以色列（30万辆）；；；；
；；；像埃及、卡塔尔等都是10万辆级；；；；
；；；更小的国家（阿曼、科威特等）均低于10万辆，
，
，，，就不算了。。。。 作为中东生齿最多（9200万人）的国家，
，
，，，伊朗经济恒久受制裁，
，
，，，和俄罗斯有点像，
，
，，，其市场规模大致是德国的1/3。。。。这只是其低谷期的体现，
，
，，，若是制裁作废，
，
，，，伊朗两年内就可以涨到200万辆销量。。。。2024年其海内产量120万辆左右，
，
，，，入口车很是少，
，
，，，或许只有5万-7万辆的样子，
，
，，，产销居然匹配得不错。。。。 可以看出，
，
，，，一旦经济正常；；；
；；；，
，
，，，伊朗市场需求能很快上来（虽然由于收入问题，
，
，，，主力车型仅略好于印度），
，
，，，但产能不是那么容易扩张的。。。。特殊是像伊朗这样的初级工业国，
，
，，，供应链配套缺失很是大，
，
，，，对外洋零部件、手艺的供应依赖也很大。。。。届时，
，
，，，在伊朗建设KD产能，
，
，，，将有望快速填补需求与产量差别。。。。 和土耳其一样，
，
，，，伊朗也有自家品牌，
，
，，，好比IKCO（霍德罗），
，
，，，市场占有率高达44%，
，
，，，但手艺和零部件都仰赖欧洲。。。。这是不正常的，
，
，，，有点像俄罗斯的伏尔加，
，
，，，都是经济承压、供应链缺失、入口不畅的畸形产品。。。。 中国和伊朗在2021年签署的《中伊周全相助妄想》，
，
，，，只是个协议框架。。。。到2024年伊朗前总统莱西因直升机失事去世，
，
，，，这个妄想并未进一步完善细节。。。。到新总统佩泽什基安上台后马上诘责中国，
，
，，，协议签了3年，
，
，，，允许的钱呢？？？？
？？ 中国的回覆相当外交辞令：“投资得循序渐进，
，
，，，双方需配合起劲战胜难题。。。。”和前面的剖析一样，
，
，，，中国允许的投资，
，
，，，必需以对方允许的详细条件到位为条件，
，
，，，而不是把中国当成一个纯粹掏钱的凯子。。。。伊朗应该想想为什么双方迟迟没有推动协议的细化。。。。 中国车企对伊朗的态度，
，
，，，和政府如出一辙。。。。伊朗媒体宣称双方25年长约，
，
，，，会带来中国车企的大宗投资，
，
，，，但关于自身义务避而不谈。。。。阻止现在，
，
，，，尚未有任何一家中国车企在伊朗建设产能，
，
，，，哪怕是KD产能。。。。 伊朗人一直声称与一汽、奇瑞等建设战略相助关系，
，
，，，但都只闻楼梯响。。。。事实上，
，
，，，伊朗还未与中国启动任何一项乐成的汽车投资项目。。。。现有的相助，
，
，，，全都是渠道方面的轻资产安排。。。。 这和伊朗的市场体量不相当。。。。奇瑞选择在中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和北非的阿尔及利亚举行KD生产。。。。绕着伊朗一圈，
，
，，，就是没在伊朗投产，
，
，，，但这不故障奇瑞在伊朗成为第三大汽车品牌。。。。 看上去，
，
，，，中国车企将伊朗看做一个有潜力、也有现实购置力的市场，
，
，，，但不值得投入重资产，
，
，，，哪怕是KD产能。。。。眼下的热战，
，
，，，很难预见，
，
，，，但早就能感受到伊朗遭受的军事压力。。。。企业的商业思量，
，
，，，可能和中国政府判断的差未几，
，
，，，一个内部分裂、摇晃未必、没有打出统战价值的国家，
，
，，，其商业情形不具备恒久稳固性。。。。 与中国是否能在重大问题上“对表”，
，
，，，并非主要思量因素，
，
，，，要害要看政策和情形的稳固性。。。。这是企业最敏感的，
，
，，，由于它关系到重资产投资的清静。。。。 中国车企也未在以色列投资产能，
，
，，，但不故障中国品牌在以色列的大幅扩张。。。。以色列既未对中国车设限（高关税），
，
，，，也未笼络中国车企投资。。。。缘故原由很简朴，
，
，，，以色列没有需要保；；；
；；；さ钠倒ひ。。。。 准确地说，
，
，，，以色列由于商业竞争力的问题，
，
，，，放弃了一经拥有的汽车工业。。。。这一点和澳大利亚很像。。。。以色列汽车公司（2003年被北汽福田收购）、特雷斯特（参数丨图片）汽车公司（和名字无关，
，
，，，做的是航空装备）、索尔塔汽车公司（转业从事医疗装备）都已经脱离汽车行业。。。。现在，
，
，，，生齿不到万万的以色列，
，
，，，既无整车企业，
，
，，，又无响应供应链。。。。 云云狭窄的市场，
，
，，，中国品牌在2023年就最先崛起。。。。今年5月，
，
，，，以色列汽车销量2.6万辆，
，
，，，同比增添16%。。。。其中，
，
，，，奇瑞（2665辆）+捷途（2203辆）拿到了以色列当月销量的榜首。。。。若是将两个品牌脱离算的话，
，
，，，丰田保住了冠军（3000+辆），
，
，，，奇瑞和捷途排列2、4位。。。。丰田和奇瑞（不算捷途）也是唯二两个占有率凌驾10%的品牌，
，
，，，现代从次席被挤到第三位。。。。 而前十名当中，
，
，，，则有五其中国品牌（奇瑞、捷途、名爵、小鹏、比亚迪）。。。。中国品牌的增添率动辄三位数，
，
，，，虽然由于基数都较量小，
，
，，，增添率参考价值不大。。。。 不但是以上几其中国品牌，
，
，，，领克、极氪、赛力斯、哪吒、跃马、春风、红旗、江淮、盛行都对以色列市场有兴趣。。。。好角逐力斯单月卖个100多辆，
，
，，，放在其他市场可能不值一提，
，
，，，但放在以色列，
，
，，，效果还算不错。。。。 从整体看，
，
，，，日系仍占有主导职位，
，
，，，但受到中国品牌的严肃挑战。。。。原来凭证惯性，
，
，，，最晚到2026年，
，
，，，中国品牌将与日系分庭抗礼，
，
，，，反超也执偾时间问题。。。。 2023年巴以战争打起来之后，
，
，，，以色列将战争规模控制在巴勒斯坦地区，
，
，，，自己波及很少，
，
，，，但由于整体地形的狭窄，
，
，，，与战争近在咫尺。。。。现在“袭城战”正进入热潮，
，
，，，所有的商业，
，
，，，即即是涉及到基础民生，
，
，，，都得暂停，
，
，，，遑论汽车。。。。 以色列经济停摆，
，
，，，周全转入战时机制是必定的，
，
，，，除非双方能谈个价码出来。。。。虽然，
，
，，，两者战争潜力都很有限，
，
，，，在中程实力投送工具消耗差未几之后，
，
，，，一直也得停了。。。。到那时间，
，
，，，经济碰面临缓慢的恢复历程。。。。即便恢复，
，
，，，也不是一蹴而就，
，
，，，大都会有重复和倒退。。。。 从商务角度看，
，
，，，以色列还不错。。。。虽然体量很小，
，
，，，但购置力仅次于海湾富足国家，
，
，，，并且政府没啥想法，
，
，，，也不必担心出幺蛾子政策。。。。生意虽小，
，
，，，做起来还蛮舒心。。。。可是时势难违，
，
，，，现在什么都谈不上了。。。。 整体而言，
，
，，，2025年剩下时间，
，
，，，不可指望有什么正常商业情形了。。。。赎罪日战争之后，
，
，，，以色列和周围阿拉伯国家爆发的冲突，
，
，，，都没有到目今这个水平。。。。伊朗对以色列组成的压力，
，
，，，对经济的攻击都是空前的（相互都云云）。。。。因此，
，
，，，最乐观的想法，
，
，，，也只能等明年了。。。。 有舆论张扬以色列是继南美、俄罗斯、东南亚之后外洋结构的要害区域，
，
，，，纯属想多了。。。。没有眼下的战争，
，
，，，以色列的上限就摆在那里，
，
，，，也没有丝毫的辐射能力。。。。其优势只在于不折腾，
，
，，，消耗能力尚可，
，
，，，仅此罢了。。。。 总体而言，
，
，，，海湾国家（除伊拉克）以致整其中东地区，
，
，，，都是“散装”市场，
，
，，，没有一支实力能站出来整合地区经济。。。。而东盟能成，
，
，，，最少当初有个配合目的（这个目的不提也罢），
，
，，，现在则成了中国整合东南亚经济带的主要抓手。。。。 中东市场一团散沙，
，
，，，不但由于相互宗教、政治利益严重对立，
，
，，，有很大因素是由于大国在内里一直地搅合。。。。即便看向可见的未来，
，
，，，也没有整合迹象。。。。因此，
，
，，，讨论其整体规模没什么意义。。。。这也是中国车企挂在嘴边的“结构东南亚、辐射中东”的底层逻辑。。。。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，
，
，，，未经授权不得转载。。。。