端到端也好，，，，，，，大模子也好，，，，，，，都会NOA也罢，，，，，，，宣布会上都能讲得热血欢喜。。。。。但车开到真实蹊径上，，，，，，，通俗用户脑子里只有一个问题：这套工具真失事了，，，，，，，算谁的责任？？？？？？？ 已往几年，，，，，，，智驾行业一直在卷能力，，，，，，，卷到最后各人都在体验上使劲，，，，，，，但智能驾驶要想真正进入一样平常生涯，，，，，，，还要取得用户的信任，，，，，，，这也是比亚迪“敢为”智能化战略宣布会最值得关注的地方。。。。。 5月28日，，，，，，，在宣布会现场，，，，，，，王传福在现场说了一句很重的话：“电动化上半场看电池，，，，，，，智能化下半场看芯片。。。。。”随后，，，，，，，比亚迪宣布中国首款车规级4nm智驾芯片璇玑A3。。。。。 比亚迪这次真正把行业情绪打穿的，，，，，，，是另一件事：继智能泊车清静兜底之后，，，，，，，比亚迪宣布为都会领航清静兜底一年。。。。。这件事的分量，，，，，，，在于它把智能驾驶从功效竞争，，，，，，，直接往责任竞争推了一步。。。。。 比亚迪此前已经做过一次验证。。。。。去年7月推出智能泊车清静兜底后，，，，，，，天神之眼智能泊车功效使用率从21%提升至93%，，，，，，，智能泊车事故率险些为零。。。。。这个数据背后，，，，，，，着实反应的是用户行为的转变。。。。。 许多功效上线容易，，，，，，，真正难的是形成习惯。。。。。尤其是在汽车领域，，，，，，，用户不会由于一次手艺宣布就交出信任，，，，，，，但会由于一次次稳固、清静的体验，，，，，，，逐渐把辅助驾驶酿成一样平常选择。。。。。 这也是“都会领航清静兜底一年”最有价值的点，，，，，，，它看上去是一项用户权益，，，，，，，实质上却是在补齐智能驾驶普及历程中最容易被忽略的一环——信任机制。。。。。 已往行业更习惯讨论能力界线：哪些路能开、哪些场景不可开、什么时间需要驾驶员接受。。。。。但关于通俗用户来说，，，，，，，他们更在意另一件事：若是我用了这套系统，，，，，，，企业愿不肯意站在我这一边。。。。。 从这个角度看，，，，，，，比亚迪这次谈的着实已经逾越了能力界线，，，，，，，现在拓展到了责任界线，，，，，，，这比宣传手艺更有意义。。。。。当手艺人人可享之后，，，，，，，下一步就是人人敢享。。。。。 智能驾驶不是单点手艺，，，，，，，任何一个环节掉链子，，，，，，，整套系统都会被放大磨练。。。。。感知慢一点，，，，，，，决议犹豫一点，，，，，，，控制延迟一点，，，，，，，这些问题到了真实蹊径上都可能酿成危险的因素。。。。。 天神之眼不是一个伶仃的辅助驾驶功效。。。。。它背后是比亚迪整车智能的璇玑架构，，，，，，，以及中央大脑、舱驾电合一、海量真实蹊径数据和清静冗余配合组成的系统。。。。。比亚迪对智能驾驶的明确，，，，，，，是让车能够把感知、决议、执行这些环节串起来。。。。。 在这套系统里，，，，，，，智驾像左脑，，，，，，，认真驾驶决议；
；；；智舱像右脑，，，，，，，认真交互和效劳；
；；；电驱像小脑，，，，，，，认真精准控制车辆运动；
；；；中央大脑则认真统一调理，，，，，，，让差别系统之间协同起来。。。。。 比亚迪提出的传感器“卫星架构”，，，，，，，实质上也是在缩短这条链路。。。。。传感器原始信号直达中央大脑，，，，，，，贯串感知链和控制链，，，，，，，镌汰时延和信息消耗。。。。。这件事听起来特殊手艺范，，，，，，，说究竟就是车看到什么，，，，，，，要尽快让大脑知道，，，，，，，大脑做出判断之后，，，，，，，也要尽快让车执行。。。。。 数据是另一层底气。。。。。比亚迪拥有315万辅助驾驶车型保有量，，，，，，，天神之眼辅助驾驶天天天生凌驾2亿公里数据。。。。。这个数字的价值，，，，，，，让它能把真实天下里的重大场景一直喂给系统。。。。。 真实蹊径情形中，，，，，，，像是雨天水雾、高反路牌、冰雪路面、夜间静态障碍物等场景，，，，，，，这些都是智能驾驶真正要面临的工具。。。。。一个系统要变可靠，，，，，，，需要在海量真实场景里被重复训练、重复修正。。。。。 比亚迪全新AI物理大模子所强调的“看得懂、能展望、做得对”，，，，，，，说究竟也是这个逻辑。。。。。智能驾驶不可只识别物体，，，，，，，还要明确物体背后的行为纪律。。。。。？？？？？？吹嚼呵蚬龉，，，，，，，系统要能预判后面可能有孩子跑出来。。。。。这样的能力，，，，，，，才靠克一样平常驾驶真正需要的清静感。。。。。 所谓兜底，，，，，，，它后面必需有整车架构、传感器链路、数据闭环、算法能力和清静冗余一起撑住，，，，，，，这才是比亚迪这次宣布会真正想转达的底气。。。。。 璇玑A3虽然主要。。。。。它是中国首款车规级4nm智驾芯片，，，，，，，支持L3/L4自动驾驶，，，，，，，三颗芯片整车算力凌驾2100TOPS，，，，，，，并支持芯片与算法深度融合，，，，，，，让算力使用率提升100%。。。。。这些参数证实，，，，，，，比亚迪已经把智能化竞争推进究竟层算力层面。。。。。 但璇玑A3的意义，，，，，，，不但是给比亚迪多添了一个“自己能做芯片”的标签，，，，，，，而是让外界看到，，，，，，，比亚迪正在从整车制造，，，，，，，深入到芯片、算法和整车系统界说。。。。。 已往谈智能汽车，，，，，，，许多人更关注屏幕、语音、智驾体验这些浅层的工具。。。。。再往深处看，，，，，，，真正决议体验上限的，，，，，，，还得是底层算力、系统架构、算法效率和软硬协同。。。。。 芯片不是孤零零的一块硬件。。。。。它要效劳算法，，，，，，，也要效劳整车。。。。。算法不可总是迁就芯片，，，，，，，芯片也不可脱离真实车辆场景。。。。。好的智能汽车，，，，，，，是让每一层能力都能在整车系统里高效协同，，，，，，，这恰恰是比亚迪与许多车企最大的差别。。。。。 已往几年，，，，，，，不少车企都在结构自研芯片，，，，，，，但更多集中在产品界说或芯片设计环节。。。。。而比亚迪的结构要更深一层。。。。。早在2002年，，，，，，，比亚迪就组建了IC设计部，，，，，，，也就是比亚迪半导体的前身。。。。。二十多年来，，，，，，，比亚迪一连投入半导体领域，，，，，，，从IGBT到SiC功率芯片，，，，，，，再到今天的智驾芯片，，，，，，，逐步买通了产品界说、架构设计、电路设计、国界设计、晶圆制造、封装测试等全流程能力，，，，，，，实现了辅助驾驶全链路可控。。。。。 在车规级芯片领域，，，，，，，比亚迪已经笼罩13大类、567款产品。。。。。以是说，，，，，，，璇玑A3不是从0最先的跨界实验，，，，，，，而是比亚迪恒久半导体能力向智驾时代延伸的一次效果。。。。。 电池决议了电动车能不可真正普及，，，，，，，芯片则决议智能汽车能不可真正进化。。。。。电动化时代，，，，，，，比亚迪把电池电机电控做成系统能力，，，，，，，智能化时代，，，，，，，它要把感知、算法、数据、芯片放进统一套架构里。。。。。 这场“敢为”智能化战略宣布会释放出的信号很明确，，，，，，，比亚迪正在把自己的能力界线，，，，，，，从整车制造继续向下延伸。。。。。一边是璇玑架构，，，，，，，一边是清静兜底。。。。。前者代表底层手艺能力，，，，，，，后者代表责任界线。。。。。 若是只有芯片，，，，，，，它更像一次手艺秀；
；；；若是只有兜底，，，，，，，它更像一次用户权益升级。。。。。但两件事同时泛起，，，，，，，说明比亚迪的智能化逻辑已经很清晰。。。。。 已往电动化时代，，，，，，，比亚迪建设的是制造能力，，，，，，，进入智能化时代，，，，，，，它建设了另一种能力——从芯片、算法、数据到整车架构的系统界说能力，，，，，，，这也更切合科技公司的思索方法。。。。。 某种水平上，，，，，，，比亚迪正在爆发一场身份转变。。。。。它虽然照旧一家车企，，，，，，，但竞争维度已经不再只是汽车。。。。。由于一家科技公司的价值，，，，，，，历来不但是拥有手艺，，，，，，，而是让手艺真正走进现实天下。。。。。