春风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 用事实证实，，，，，，只要价钱够自制、设置够到位，，，，，，合资电车也完全有时机「上市即爆单」，，，，，，而电车通今天试驾的一汽丰田 bZ5，，，，，，同样具备高性价比的特质——比照兄弟车型 bZ3，，，，，，bZ5 定位为更适用的 SUV，，，，，，车身尺寸更大、纯电续航和续航更轶群，，，，，，还提供铂智 3X 同款的智驾功效，，，，，，并且价钱还能更自制。。。。 但话又说回来，，，，，，丰田 bZ3 给人的印象着实并欠好：内饰用料完全延续了丰田古板燃油车的廉价感，，，，，，不少设计被吐槽「反人类」，，，，，，性能和续航的竞争优势也不显着，，，，，，在很长一段时间里通过降价来吸引用户。。。。 「高性价比」「经济耐用」等等，，，，，，想必大部分朋侪会给丰田的主销车型会贴上这些标签，，，，，，丰田在燃油车时代靠这两点驻足，，，，，，但在电动化时代被这两点约束。。。。 首款纯电动轿车丰田 bZ3 并没有带来很好的市场口碑，，，，，，作为厥后者，，，，，，丰田 bZ5 需要避开丰田 bZ3 已往踩下的雷，，，，，，才有可能翻开市场，，，，，，压力可想而知。。。。 从车名来说，，，，，，电车通一最先会以为丰田 bZ5 会是定位比丰田 bZ3 更高的纯电动轿车，，，，，，但现实上是一款中型 SUV，，，，，，只是接纳了跨界风设计，，，，，，完全摒弃古板丰田燃油 SUV 的味道。。。。 电车通注重到，，，，，，丰田 bZ5 不少设计细节做得比主流纯电动车更大，，，，，，好比突出的侧向摄像模组、充电盖板设计、21 英寸前后轮胎（入门版为 18 英寸）。。。。 丰田 bZ3 被吐槽较量多的是门把手，，，，，，隐藏式设计已经被新能源车企用烂了，，，，，，一最先不接受的用户也在学会接受，，，，，，用户难以接受的是内翻式设计。。。。 从使用逻辑来讲，，，，，，这样的隐藏式门把手设计在使用时较量靠近古板门把手，，，，，，然而电车通与丰田 bZ3 的网约车司机交流后发明，，，，，，许多旅客基础不懂怎么开门，，，，，，司机还需要花时间跟他们诠释，，，，，，最后无奈只能在车门贴上提醒语，，，，，，但无意照旧会泛起旅客手指卡在门把手误差里的征象。。。。 进入车内，，，，，，丰田 bZ5 整个设计完全跳脱出古板日系燃油车的设计框架，，，，，，熟悉的 15.6 英寸横置中控屏、中岛设计都在批注：坚持适用理念的丰田也有能力做到极简风。。。。 中控屏集成了车内大部分功效，，，，，，包括常用的外后视镜调理、Autohold 等功效，，，，，，其他人上车后调解可能会有些手忙脚乱。。。。车机流通性确实没有问题，，，，，，若是要说一个弱点，，，，，，电车通以为是全景影像畸变量较量大，，，，，，画面区分率没有主流纯电动车那么高清。。。。 但电车通要说的是，，，，，，丰田 bZ5 的车内门把手设计照旧延续了丰田 bZ3 的「古板手艺」。。。。车企一样平常会在门板扶手位设置一个储物空间，，，，，，驾驶者用来放高速通行卡或者手机都很利便，，，，，，但丰田 bZ5 选择在这里设置一个拨杆式门把手，，，，，，放弃了一块很适用的储物空间。。。。 值得好评的是，，，，，，主驾驶门板的车窗控制按键终于不再是单键+拨片选择的控制方法，，，，，，而是用上古板的四键控制，，，，，，更直观、更容易上手。。。。 至于仪表盘、偏向盘这块主驾驶操控区域，，，，，，丰田 bZ5 没有做任何调解。。。。对此，，，，，，销售职员体现这是丰田 bZ 家族的代表，，，，，，因此偏向盘上的双侧按键式转向灯控制设计，，，，，，确实还需要时间去顺应。。。。 电车通确实能够感受到，，，，，，丰田 bZ5 没有丰田 bZ3 那么「反人类」了，，，，，，剩下的主要问题是，，，，，，这种双侧按键式转向控制设计需要双手协调控制，，，，，，其顺应时间确实要比特斯拉 Model Y 的单侧按键式转向控制设计要长不少。。。。 平心而论，，，，，，当看到丰田 bZ5 宣传册上的 3.4s 的加速能力时，，，，，，电车通为之一惊——十几万就有云云离谱的加速能力确实很值得买，，，，，，视线往前移才看到，，，，，，原来 3.4s 只是 0-50km/h 的加速时间，，，，，，这与主打恬静的纯电动 SUV 处于统一水平。。。。 4S 店的试驾蹊径普遍较短，，，，，，但经由一再直线加速，，，，，，电车通照旧较量感受到丰田 bZ5 的动力输出特征：最大功率为 200kW 的前置驱动电机确实不弱，，，，，，至少在 60km/h 的车速下可以做到随踩随有，，，，，，在市区内超车完全没有问题。。。。 至于中高速下的能力怎样，，，，，，电车通暂且不评价，，，，，，一方面官方只宣布 0-50km/h 的加速时间，，，，，，后程加速能力仍是未知数，，，，，，另一方面，，，，，，4S 店的试驾车被限速在 60km/h 以内。。。。 前面提到，，，，，，大部分常用功效会集中在中控屏，，，，，，常用的功效设置在二级菜单里，，，，，，便捷性没有那么高。。。。若是在驾驶时有控制方面的需求，，，，，，除了可以用语音控制的方法控制功效之外，，，，，，还可以从屏幕顶部往下滑调出控制面板，，，，，，也算是填补便捷性不高的缺陷。。。。 再说一下后排的乘坐体验，，，，，，作为一款中型 SUV，，，，，，丰田 bZ5 的后排空间着实没有太大问题，，，，，，腿部空间和头部空间都足够阔绰，，，，，，并且还给到两个功率为 60W 的充电插口，，，，，，基本的出行肯定可以知足。。。。 不过，，，，，，身高凌驾 180cm 的同事茶督掌柜说道，，，，，，他在车展时代体验过丰田 bZ5 的后排，，，，，，头部空间稍微有些狭隘，，，，，，基础缘故原由照旧丰田 bZ5 没有接纳古板的 SUV 身段，，，，，，电车通照旧建议列位要在后排感受一下。。。。 至于晕车问题，，，，，，电车通在提出「强烈驾驶」的请求下，，，，，，在后排玩手机的情形下也没有感应眩晕问题，，，，，，这点因人而异，，，，，，但也与丰田 bZ5 不算激进的动力调校有关。。。。 现场一位看车的老哥也有类似的看法，，，，，，他以为若是没有完善的充电设施，，，，，，很难支持自己买下一辆纯电动车，，，，，，既然思量纯电动车，，，，，，那就不应该担心充电问题。。。。 电车通问他会不会思量丰田 bZ5，，，，，，他体现已经开了多年丰田卡罗拉，，，，，，确实会习惯性地信任丰田的品质，，，，，，并且还对这个价钱确实较量低，，，，，，只要解决充电桩的问题确实值得思量。。。。 至于是否思量智驾版，，，，，，他体现现在照旧倾向于两个没有智驾的低配版，，，，，，但理由并非质疑丰田的能力，，，，，，只是希望将驾驶清静牢牢掌握在自己手里。。。。 15 万级中型纯电动 SUV 市场算不上热闹，，，，，，现在也就只有零跑 C10 和零跑 C11 两款车的销量数据较量悦目，，，，，，作为厥后者的丰田 bZ5，，，，，，则通过合资品质、驾驶质感等硬实力层面入局。。。。 差别于广汽丰田铂智 3X，，，，，，一汽丰田 bZ5 上市至今仍未宣布详细的订单数据，，，，，，电车通只是从汽车效劳平台盘问到其 5 月销量为 170 辆，，，，，，无法反应出丰田 bZ5 的真实市场效果。。。。 电车通注重到，，，，，，一汽丰田为这款新上市的纯电动车投入不少店面资源，，，，，，不但将 C 位交给丰田 bZ5，，，，，，还提供专属的试驾礼、下单优惠礼，，，，，，能够感受到官方对丰田 bZ5 的期待。。。。 而在今年的上海车展和粤港澳大湾区车展时代，，，，，，丰田 bZ5 都有亮相，，，，，，尤其是在粤港澳大湾区车展，，，，，，丰田 bZ5 已经允许观众上车体验。。。。 广汽丰田铂智 3X，，，，，，依附低价高配的产品战略爆单了，，，，，，或许这就是一汽丰田沿用类似战略的理由，，，，，，但就现在的迹象来看，，，，，，丰田 bZ5 并没有做到「上市即爆单」。。。。 消耗者在选新能源车时照旧更看重国产品牌，，，，，，丰田需要时间去撕掉「杂牌电车」的标签。。。。丰田 bZ5 这样的跨界车对海内消耗者没有那么高的诱惑力，，，，，，更倾向于主打适用的古板 SUV。。。。